ランチア・ストラトス（1971年）

当時、ランチア・フルヴィアがラリーで好成績を収めていたが、ポルシェ911やアルピーヌA110といったライバルに苦戦を強いられるようになった。

そこで必要とされたのが、最初からラリーカーとして作られたストラトスである。フェラーリ246GT “ディーノ” と同じ2.4L V6を搭載したストラトスは、1972年11月にモータースポーツデビューを果たす。1974年までにロードレースとラリーを席巻し、1974年、1975年、1976年に世界ラリー選手権を制覇した。

シトロエン・カマルグ（1972年）

シトロエンGSをベースとするカマルグは、ベルトーネとシトロエンの初の協業によって生まれたモデルである。基本的にはGSの2＋2版という提案であり、実用性にはあまりこだわらないスタイル重視の若いバイヤーをターゲットに、1972年のジュネーブ・モーターショーで初公開された。

しかし、直後にシトロエンの経営が傾くと、1974年にプジョーが株式を取得。1976年に両社が合併してPSAが誕生した。

BMW 5シリーズ（E12、1972年）

初登場から46年を経た今もBMWの定番である5シリーズ。その血統はここから始まった。1960年代にBMWを窮地から救ったノイエ・クラッセに代わる次世代車である。

4気筒と6気筒のガソリンエンジンを搭載し、セダンボディのみ導入された。後に、現代のM5の原型となる高性能モデル、M535iも登場した。

アウディ50（1972年）

1960年代後半から1970年代初頭にかけて、欧州中の自動車メーカーは猛烈な勢いでハッチバックに力を入れていた。前輪駆動の人気はますます高まる一方で、フォルクスワーゲンとアウディはこのトレンドに乗り遅れないよう、家族向けのFFハッチバックを開発しようとしていた。

その手始めとして、イタルデザインがフォルクスワーゲン・ゴルフを、ベルトーネがアウディ50の製作を依頼された。アウディ50は、まもなくフォルクスワーゲン・ポロとしても販売されることになる。

フィアット X1/9（1972年）

前述のアウトビアンキA112ランナバウトから派生したX1/9は、フィアット初の手頃なミドエンジン・スポーツカーとして新風を巻き起こした。当初は1.3Lエンジンを搭載し、後に1.5Lが追加された。総生産台数は約16万台に達する。

画像　マルチェロ・ガンディーニ氏の不朽の名作【ランボルギーニ・カウンタックとミウラを写真でじっくり見る】　全34枚