平衡感覚を狂わせる勢いのPARサスペンション

サーキットでも、主役は例のPARサスペンション。圧巻なほどボディはフラットに保たれ、筆者の平衡感覚が狂うような、鮮烈な体験だった。

スポーツプラス・モードでは、直感的な動的特性を得るため、より自然なパラメータがPARサスへ適用されるとのこと。2360kgある車重が少し軽く感じられた、というのは嘘ではない。

何より、鋭敏な回頭性は圧巻。PARサスが備わらなければ、数100kg軽量な素のパナメーラと同等の一体感は得られないだろう。とはいえ、それは比べるべき対象ではないようにも思うが。

その制御を気に入るか、不自然だと判断するかは、もう少し時間をかけて味わいたいところ。少なくとも、素晴らしい効果を発揮していることは間違いないだろう。

8速デュアルクラッチAT、PDKは、低めのギアを選びたがらない様子。燃費を意識しているのだろう。

ブレーキング時は、パナメーラ・ターボの重さを隠しきれない。ポルシェは、今回のアップデートでブレーキも改良しているが、回生ブレーキと摩擦ブレーキの移行時に、フィーリングの明らかな変化が感じられた。

高電圧の電動システムが実装されていなければ、PARも稼働できない。バッテリー技術に大きな進展があるまで、軽くないプラグイン・ハイブリッドは残り続けるだろう。

技術者はこの現実へ対峙し、新たなソリューションを生み出したといえる。非常に興味深いシャシー技術だ。

ポルシェ・パナメーラ・ターボ（欧州仕様）のスペック

英国価格：14万1400ポンド（約2672万円）
全長：5049mm
全幅：1937mm
全高：1423mm
最高速度：315km/h
0-100km/h加速：3.2秒
燃費：58.8-83.3km/L
CO2排出量：26-38g/km
車両重量：2360kg
パワートレイン：V型8気筒3996cc ツイン・ターボチャージャー＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
駆動用バッテリー：21.8kWh
最高出力：680ps/6000rpm
最大トルク：78.3kg-m/2330-4000rpm
ギアボックス：8速デュアルクラッチ・オートマティック（後輪駆動）

画像　平衡感覚が狂う勢い　ポルシェ・パナメーラ・ターボ　競合する高性能サルーンと比較　全115枚