高性能コンピューターによる先進の駆動制御システム

動力性能についてはまだ明らかにされていないが、ノイエ・クラッセのプロジェクト責任者であるマイク・ライヒェルト氏は、「バッテリーセルを最大限に活用」し、「効率的な動力性能」を持つとした。

パワートレインには、新型モーターと、円形セルのリチウムイオンバッテリーからなる第6世代のeドライブ・システムを採用した。EV専用のタイヤとブレーキを新設計し、全体的な効率性を最大25％向上させ、航続距離を最大30％伸ばしたという。

バッテリーは従来品と比べてエネルギー密度が20％高く、800Vの駆動電圧システムにより、充電速度も最大30％改善された。BMWは、わずか10分で300km分の航続距離を賄えるとしている。

また、ビジョン・ノイエ・クラッセXは、「同等モデル」の現行モデルよりも空気抵抗を20％低減しているという。

動力性能の鍵を握るのは4台の高性能コンピューターで、ドライビング・ダイナミクスや自動運転などを制御する「スーパー・ブレーン」と表現されている。運転支援機能においては、現在の技術より5倍以上速い処理速度を誇る。

特筆すべきは、一度に最大4基の電気モーターを制御できることだ。ほとんどのノイエ・クラッセEVは1～2基のモーター・パワートレインを搭載する見込みだが、いずれは高性能の「Mモデル」も可能になるはずだ。

ビジョン・ノイエ・クラッセXを発展させた市販車は来年発売され、ハンガリーのデブレツェン工場で生産開始となる。車名や価格、仕様詳細についてはまだ発表されていない。

画像　「上品」にまとまったBMW次世代SUV【新型ビジョン・ノイエ・クラッセXと現行モデル「iX」を写真で比較】　全24枚