割高感のある電動BMW　1モーターで471km

既存の自動車メーカーにとって、バッテリーEVの製造コストをいかに小さくするのかが、大きな課題になっている。内燃エンジンで走る同等のモデルより、販売価格が高いことは周知の事実だろう。

特に、ドイツ・バイエルンのエンジンメーカーだったBMWの設定には、それが表れている。新しい5シリーズは、内燃エンジン版なら約5万1000ポンド（約963万円）からだが、電気モーター版のi5は約6万8000ポンド（約1285万円）からになる。

大ヒットモデルのX3をベースにした電動SUV、iX3でも、約6万8000ポンド（約1229万円）する。電動のBMWへ乗り換えるには、従来以上の予算が必要になってくる。

新しいiX1に、エントリーグレードとして簡素なシングルモーター版が登場した。それでも、eドライブ20の英国価格は、4万6205ポンド（約873万円）からと、お手頃とはいえないだろう。内燃エンジンで走る520i Mスポーツと、殆ど変わりないのだから。

これまで、iX1はツインモーターのeドライブ30のみが提供されていた。最高出力は313psと、スポーツカーを追い回すのに不足ない最高出力を備えていたが、割高な印象は否めなかった。

今回のiX1 eドライブ20は、英国価格が5万ポンド（約945万円）を下回る、唯一の電動BMW。前輪駆動となり、駆動用バッテリーの容量はツインモーター版と同じ66.5kWhで、航続距離は437kmから471kmへ長くなる。

人間工学に優れ運転は安楽　線形的な加速

急速充電能力は、最大130kWまで。最高出力は203psだが、0-100km/h加速は8.6秒と充分鋭い。お手頃で高効率となれば、iX1のベストチョイスに思えて当然だろう。

17インチ・ホイールを履いたエントリーグレード、スポーツが漂わせる道具感のある雰囲気を、筆者は嫌いではない。クロス内装で、オプションのスポーツシートを組むと、好印象な車内に仕立てられる。好きなボディカラーで差別化するのも良い。

20年前のBMW 320とは異なり、値段の割に前輪駆動なことを受け入れなければならないが、これはやむを得ないと思う。走りに強いコダワリを持つドライバー向けとはいえないものの、iX1は人間工学に優れ運転は安楽。毎日のクルマ移動が心地良くなる。

全体的な仕上がりは悪くない。ステアリングホイールへ伝わる感触は希薄で、重み付けは若干一貫しないとはいえ、反応は教科書通りに正確。乗り心地も悪くない。

回生ブレーキには2種類の設定があり、5％だけ回生が掛かる惰性走行モードと、ブレーキペダルを踏まずに停止までできる、ワンペダル・モードを選べる。ブレーキペダルの反応は自然で、無駄に長いストロークや踏み応えが曖昧な領域もないといっていい。

アクセルペダルの反応も線形的。直感的で滑らかなパワーデリバリーは、20年前の330iを彷彿とさせる。決して速くはないが、穏やかに必要なだけ速度を増していく。

画像　「330i」を思い出すスムーズ加速　BMW iX1 eドライブ20　サイズの近い電動モデルはコレ　全124枚