従来から明らかな改善　まだクラス上位ではない

反面、ブレーキペダルを踏むと、望んだ通りの減速感を得られない印象。また、細かい砂利へタイヤが取られているような、若干ザラ付いた感触を伴った。これまでのID.5では感取されなかったことだから、今回の車両特有の症状かもしれない。

それ以外、ID.5の運転体験は、このクラスの電動クロスオーバーとして平均的なもの。乗り心地は、適度に路面から隔離されたフラットさがあり、コーナーではボディロールが小さい。2242kgと軽くない車重と、重心の低さを理解できる。

車線維持支援システムの存在もあり、ステアリングホイールには感触が殆ど伝わってこない。後輪駆動のID.3のように、清々しいような滑らかさも伴わない。旋回性は悪くないものの、運転して楽しいとまでは感じられないだろう。

後方の視界は限定的。なだらかに傾斜したリアガラスは、上下方向に薄いためだ。風切り音は静かめだが、ロードノイズは大きく感じられた。

いずれも僅かな弱点といえ、大きな問題というわけではない。だが、気になるような部分がほぼない競合モデルも存在する。

従来から、明らかな改善を遂げたフォルクスワーゲンのID.5。ダッシュボードまわりの人間工学は、特に完成度を高めている。とはいえ、クラストップといえる水準には、まだ達していないともいえるだろう。

フォルクスワーゲンID.5 GTX（英国仕様）のスペック

英国価格：5万5650ポンド（約1052万円）
全長：4599mm
全幅：1852mm
全高：1616mm
最高速度：180km/h
0-100km/h加速：5.4秒
航続距離：527km
電費：6.4km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：2242kg
パワートレイン：ツイン永久磁石同期モーター
バッテリー：77.0kWh（実容量）
急速充電能力：135kW
最高出力：339ps
最大トルク：69.1kg-m
ギアボックス：1速リダクション（四輪駆動）

画像　ダッシュボードは大改善　フォルクスワーゲンID.5 GTX　競合サイズの電動SUVは？　全149枚