息が苦しくなる加速　コーナリングも見事

今回の試乗会場はスペインのサーキットで、ヴァイザッハ・パッケージを組んだターボGTが用意されていた。タイヤは、オプションのPゼロ・トロフェオRSも試せた。予め触れておくと、サーキット走行を考えているなら、こちらをオススメしたい。

ドアを開くと、ポルシェのGTシリーズではおなじみの、バケットシートが出迎えてくれる。身体にフィットし、座面は低く、場違いな印象はない。ステアリングホイールには、大きなパドルが一対備わる。

左側のパドルでは、回生ブレーキのオン／オフを切り替えられる。右側を引くとアタックモードが有効になり、1108psを開放するため、10秒間だけ駆動用モーターが163ps多く生み出すようになる。

ローンチコントロール時は、自動的にアタックモードもオンになるという。そもそもパワフルだが、更に強化されることは体感できた。息が苦しくなるほど、加速は鋭い。

静止状態からシームレスに、怒涛の勢いで速度が高まる。ブガッティ・シロンと遜色ないだろう。慣性が落ち着き、頭をヘッドレストから浮かせるようになる頃には、160km/hを超えていた。そこから先も、速度上昇に陰りはない。

加速力と比べれば印象的ではないものの、コーナリングも見事。車重を覆い隠しながら、フラットでクイックに旋回していく。ステアリングホイールは、直感的で情報量豊か。コミュニケーションを取りやすい。落ち着いたシャシー・バランスにも感服する。

高性能なマシンを、自ら運転している感覚

グリップ限界を超えても、不安定さは皆無。重く強力なクルマではあるが、スタビリティ・コントロールへ依存する必要はない。突然、挙動が変化することもない。これは、嬉しい驚きといえる。

高性能なマシンを、自ら運転している感覚がある。しかも、サーキットを何周も走れるタフさも備わる。

タイカン・ターボGTへ徐々に慣れ、コーナーの侵入速度が高くなると、通常のPゼロ・タイヤではフロント側のグリップ力が足りなくなる。公道で許される速度域ではないが、サーキット走行では物足りないかもしれない。

Pゼロ・トロフェオRSなら、旋回性能を劇的に高められる。ブレーキングのフィーリングも向上し、ABSの動作も抑えられる。ステアリングには、適度な重さとフィードバックが追加される。

だとしても、ポルシェのGTシリーズには似つかわしくない、グリップ不足へ最終的には陥る。911 GT3や718ケイマン GT4に並ぶような精度の操縦性や、一体感は備わらない。もちろん、内燃エンジンがもたらすドラマチックさも。

一方、高度なサスペンションとタイヤが叶える能力が、極めて高次元なことは事実。タイカンの可能性を極限まで引き上げた、ターボGTの仕上がりは素晴らしい。だが、真のドライバーズカーへアップデートするには、更に手を加える余地もあるだろう。

今回の環境では、すべてを判断することは難しかった。ポルシェの他のGTシリーズとの比較で、詳しく掘り下げる必要がある。改めて、試乗機会を設けたいと考えている。

ポルシェ・タイカン・ターボGT ヴァイザッハ・パッケージ（欧州仕様）のスペック

英国価格：18万6300ポンド（約3577万円）
全長：4963mm
全幅：1966mm
全高：1379mm
最高速度：305km/h
0-100km/h加速：2.2秒
航続距離：537-555km
電費：4.6-4.8km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：2220kg
パワートレイン：ツイン永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：97.0kWh （実容量）
急速充電能力：320kW
最高出力：1108ps（システム総合）
最大トルク：136.4kg-m（システム総合）
ギアボックス：1速リダクション（フロント）＋2速オートマチック（リア）（四輪駆動）

画像　怒涛の1108馬力　ポルシェ・タイカン・ターボGT ヴァイザッハ・パッケージ　競合クラスの電動サルーンと比較　全154枚