操舵/安定性　★★★★★★★☆☆☆

プラスシックスはラグジュアリーなケータハムのようなものに見えるかもしれないが、乗るとまったくの別物だ。地面と後輪に近い着座位置や、前輪が遥か遠くにある感覚のような、ライトウェイトスポーツカーの雄との共通項もある。

しかしながら、電動パワーステアリングやケータハムより剛性の緩いシャシー、フェザー級というほど軽くはないウェイトを備えるプラスシックスは、精確さやフィードバックで同じレベルになりようがない。ロードスターとしては、クラシックモデルと最新モデルの中間といったところだが、モーガンとしては悪くない立ち位置だ。

最新の基準からすれば、ほどよい重さのステアリングはスポーツカーとしてはスローで、フィードバックが炸裂するというものではないが、必要十分といったところ。必ずしもモーガンが常にそうだったというわけではないが、レスポンスはリニアだ。多少の慣れは必要だが、なじんでしまえば、自信を持ってペースを上げることができるるはずだ。

ちなみに、プラスフォーに乗ったことのあるテスターは、より軽いフロントによりステアリングはより気持ちいいものとなり、手応えの増し方は自然で、レスポンスの遅れも少なかったと口を揃える。

スプリングはとくに硬いわけではないので、バンピーな道でもサスペンションのトラベルを使い切ることなく駆け抜ける。大径ホイールとシャシーの多少のしなりが相まって、わずかながら乗り心地を硬くしている点は、プラスフォーより強く感じられる。

画像　写真で見るモーガン・プラスシックスとライバル　全16枚