アクティブ・サスペンション採用　一層「GT」に

さらにアウディの技術者は、旋回性能を大幅に引き上げた。ポルシェのアクティブ・ライドに相当する、アクティブ・サスペンションが実装されるという。

油圧アクチュエータを利用し、アダプティブダンパーの減衰力を調整。各タイヤの上下動を個別に制御し、滑らかな乗り心地と引き締まった姿勢制御を両立させるものだ。

複数のセンサーからの情報を利用し、路面の凹凸を吸収。スポーティなモードでは、旋回時にボディロールを打ち消したり、加減速時のノーズリフトやノーズダイブを抑えてくれる。新しいタイカンの試乗レポートでも、お読みになったはず。

ライルは、RS e-トロンGTの動的特性を拡大することに重点が置かれたと語っていた。動きは限定的ながら、かなり効果的だという。

ドライブモードがデフォルト時は、グランドツアラーらしい落ち着いた走りを披露。滑らかな乗り心地を生むよう、ダンパーが調整される。一方でスポーティなモード時は、敏捷な操縦性をアシストする。

アスファルトが平滑ではない路面で、アクティブ・サスペンションの仕事ぶりは明確に体感できた。軽くない車重を実感させないことにも、役立っているようだ。ワイドな特性は、RS e-トロンGTの魅力を引き上げるに違いない。

限定的な情報と試乗ではあったが、効果的なアップデートになるだろう。既に試乗から4か月が経過するが、その印象は鮮明に覚えている。つまらない改良なら、これほど記憶に残ることはないはずだ。

アウディRS e-トロンGT（フェイスリフト版プロトタイプ）のスペック

英国価格：13万ポンド（約2496万円）
全長：−mm
全幅：−mm
全高：−mm
最高速度：249km/h（予想）
0-100km/h加速：3.0秒（予想）
航続距離：547km（予想）
電費：5.6km/kWh（予想）
CO2排出量：−
車両重量：2150kg（予想）
パワートレイン：ツイン永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：97kWh（実容量）
急速充電能力：320kW
最高出力：700ps（システム総合／予想）
最大トルク：103.5kg-m（システム総合／予想）
ギアボックス：1速リダクション（フロント）＋2速オートマチック（リア）（四輪駆動）

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