再出発が意味するものとは

直4の2LターボはISGそして9速トルコンATと組み合わされる。出足のクリープ現象は控えめに抑えつつも、アクセルへの反応は鈍すぎない。ジェントルだが唐突でない発進マナーは、歩道手前の一時停止とかいった街乗り状況でも扱いやすい。

MHEVというライトな電動パワートレインながら、従来的なICEよりタッチの部分での上質化、制御が着々と進んでいるのだ。

オプション装備だが、最小回転半径を5.2mから5mに抑えるリアステア機能にも不自然な感覚がなく、街中での取り回し易さを下支えしてくれる。

試乗車は可変シャシーのダイナミックボディコントロールサスペンションをオプション装着していた。首都高に入るとスポーツモードの出番。20インチの35扁平タイヤなのにダンピングが跳ねずバタつかず、脚がほどよく締まる感覚は、RWDで車重1800kgという基本骨格の良質さ、外連味なさによるとこが大きい。

CLEクーペのトップバッターにして初出のMHEVである本モデルには「出汁」のよさからひと手間かけて澄ませた、そんな旨味がある。

「大人のクーペ」というは易し。でも格付けランキングや多機能スマート化から一歩引いた上品さで「大人ぶりたいお子さま」には無理がある。だから全長4850×全幅1860×全高1420mmというサイズながら、これは「小さな高級車」でもある。

日常的な使い勝手に対して優雅なクーペ1台で折り合える、そんな暮らしやスタイルに漠然と憧れをもたらしてくれるだけでも、CLEクーペ・スポーツのほどよくスノッブで優雅な余韻は、貴重なのだ。

試乗車のスペック

価格：850万円（税込　オプションなし）
全長×全幅×全高：4850×1860×1420mm
燃料消費率：14.5km/L（WLTC）
駆動方式：FR
車両重量：1760kg
パワートレイン：直列4気筒1997cc＋ターボ
使用燃料：ガソリン
最高出力：204ps/5800rpm
最大トルク：32.63kg-m/1600～4000rpm
電動機種類：交流同期電動機
定格出力：10kW
最高出力：17kW/1500~3000rpm
最大トルク：20.90kg-m/0~750rpm
蓄電池種類：リチウムイオン電池
ギアボックス：9速オートマティック
タイヤサイズ：245/35R20（フロント）275/30R20（リア）

画像　メルセデス・ベンツCLE200クーペ　試乗の様子をみる　全108枚