引き締まった姿勢制御　電費はあまり伸びず

試乗車では、カメラとモニターがサイドミラーを担っていた。空気抵抗や風切り音が抑えられるとしても、筆者は本物の鏡の方が確認しやすいと考える。エレトレの場合、2000ポンド（約38万円）のオプションでもある。

ホイールのサイズは、Sでは22インチが標準。ガリキズのリスクを抑え、航続距離と乗り心地を優先するなら、無償オプションで20インチへサイズダウンも可能だそうだ。

様々なルートの平均で、今回の電費は3.3km/kWh。空気抵抗を示すCd値は0.26とかなり低いのだが、前面投影面積が大きく、動力性能にはかなりの余裕がある。エネルギー効率が伸びないとしても、不思議ではない。別途、エレトレ Rの電費も確かめたい。

アクセルペダルの操作に対する反応は良好。ステアリングホイール裏にある片側のパドルを弾くことで、回生ブレーキの強さを調整できる。

もう一方のパドルは、ドライブモードの切り替え用。グレートブリテン島の一般道では、スポーツ・モードよりツアー・モードの方がベターなようだ。

エレトレは、グレードを問わずエアスプリングが標準。アクティブ・アンチロールバーと後輪操舵システムは、Sの場合オプション。試乗車にも実装されていなかった。

路面からの入力に対する、衝撃の吸収性は充分。高速道路の速度域でも、路面次第では僅かに上下動は残る。それでも姿勢制御は引き締まり、ボディロールは最小限に抑えられていた。トラクションも素晴らしい。

ひと回りボディが小さく感じるステアリング

ステアリングホイールは丸くないが、ボディがひと回り小さく感じられるほど、操舵への反応は機敏で正確。勢いよく回すには、それなりの力が必要になる。

実際、試乗後に駐車場へ停めてみると、枠ギリギリなことに驚いた。慣れてしまうと、運転中はそこまで大きいとは感じられなかったからだ。

かつてのロータスのように、小さく軽いスポーツカーではない。しかし、平滑とはいえない英国の狭い道路にも、見事に順応してみせた。高性能な電動SUVというカテゴリーで、ライバルとは異なる、独自性を獲得していることは間違いないだろう。

ロータス・エレトレ S（英国仕様）のスペック

英国価格：10万5805ポンド（約2032万円）
全長：5103mm
全幅：2019mm
全高：1630mm
最高速度：257km/h
0-100km/h加速：4.5秒
航続距離：495km
電費：3.5km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：2520kg
パワートレイン：ツイン永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：109.0kWh（実容量）
急速充電能力：350kW
最高出力：611ps（システム総合）
最大トルク：72.3kg-m（システム総合）
ギアボックス：1速リダクション（四輪駆動）

画像　5.1ｍが小さく感じる敏捷性！　新型ロータス・エレトレ S　サイズが近い電動SUVは？　全170枚