大幅進化したV型12気筒エンジン

12チリンドリは最高出力830ps、最大トルク69kg-mを発生するV12エンジン「F140HD」により、0-100km/h加速わずか2.9秒、最高速度340km/hに達する。

812スーパーファストのエンジンと比較して、ピストンは2％、カムシャフトは3％、コンロッドは40％と大幅に軽量化されている。

マニホールドの小型化やカムプロファイルの微調整などもあって、最大回転数は8900rpmから9500rpmに引き上げられた。その結果、サウンドとパフォーマンスは「フェラーリの魂の最も純粋な表現」だとされている。

フェラーリの製品開発責任者であるジャンマリア・フルゲンツィ氏によると、内燃機関をめぐる法規制の不透明さやフェラーリの電動化計画にもかかわらず、812の後継車にV12エンジンを搭載することは「数年前」に決まっていたという。

「勇気のいる決断でした。しかし、それほど難しい決断ではありません。なぜなら、我々もお客様もV12を愛していますし、販売台数も多すぎるということはありません。規制が目まぐるしく変化する世界でも、エンジンを生かし続けることができると信じています」とフルゲンツィ氏は取材で語った。

快適性とアジリティに妥協せず

ホイールベースは812に比べて20mm短縮され2700mmになり、アジリティと応答性が向上した。

さらに後輪操舵システムと、ミシュランとグッドイヤーの新開発タイヤ（フロント幅275mm、リア幅315mm）の導入によって、直進安定性とコーナリング性能も改善している。

一方、シャシーの鋳造を22個から17個に減らすことで、ねじり剛性は15％向上した。オープンルーフのスパイダーもシルを大幅に補強し、剛性では1％しか妥協していないという。

V12フェラーリとしては初めてブレーキ・バイ・ワイヤ技術を採用し、四輪のブレーキ力を細かく調整することができる。また、ABS-Evoシステムにより制動距離を短縮。3次元の動きを迅速かつ緻密に計測する最新版サイド・スリップ・コントロールと組み合わせ、あらゆるコンディションでトラクションとパフォーマンスを最大化する。

大径ホイール、ボンネット、アクティブ・エアロにより重量がわずかに増加したため、12チリンドリの乾燥重量は812スーパーファストより35kgほど重く、1560kg（スパイダーは1620kg）となっている。

フルゲンツィ氏はこの重量増について、幅広い特性を与えるための努力の結果だと言う。

「エレガントで快適、そしてハイパフォーマンスという異なる特性を1台で実現したかったので、車重を少し増やすことになりました。一般的に、重量の増加は性能の向上と釣り合いが取れています」

画像　9500rpmまで回る自然吸気V12エンジン搭載【新型フェラーリ12チリンドリを写真で見る】　全19枚