美しいインテリア　ワインディングを快適に登れる

ステアリングは、ロックトゥロック2回転とクイック。しかし、812 スーパーファストより据わっている。安定感が凄い。

運転姿勢は理想的。サポート性が見事なカーボン製バケットシートは、ランバーサポートの調整などはできないものの、素晴らしく心地良い。人間工学的なデザインは、完璧とはいえない。それでも、ドライブモードと減衰力の変更は、運転中でも簡単だ。

レースハーネスはオプション。筆者は、公道前提のモデルには必要ないと思っている。身を乗り出して左右を確認するのは難しくなるし、助手席に誰も座っていない時は、カタカタとうるさい。

インテリアは美しい。トンネルに入ると、照明がキラキラ反射してロマンチック。イベント帰りのナイトドライブも、きっと楽しいだろう。旅行用のカバンは積めないから、数泊の旅行は難しいとしても。

スパイダーのカーボン製ルーフは、素早く後方へ折りたたまれる。オープン時のボディ剛性はクーペより落ちるようで、強い入力が加わると稀にバックミラーが震える。

クーペと剛性感が違わないのは、マクラーレンのカーボンタブ・シャシーくらいのようだ。とはいえ、ソリッド感は相当に高い。実環境では、殆ど気付くことはないだろう。

シャシーは、シリアスさとコンフォートさとの、絶妙なバランスが突かれている。XXの名を背負っていても、599 GTOほど圧倒されることはない。1000馬力以上のミドシップ・スーパーカーでも、ワインディングを快適に登っていける。

運転時間が長くなるほど、楽しいと思える

駆動用モーターだけで走るEVモードは、最大112km/hまで許容。静かで活発だ。エンジンが必要に応じて始動する、オートマティック・モード時は更に速い。

大きなパドルを弾き自らギアを選んでみたが、気付いたら3000rpm程度でシフトアップしていた。イタリアの峠道では、1030psも引き出す必要がないからだ。

8000rpmまで引っ張れば、怒涛の勢い。うかつにフルスロットルを与えると、ワープするよう。緊張感も瞬時に上昇する。

以前にサーキットでクーペのSF90 XXを試乗した同僚のマット・ソーンダースは、コーナーの侵入後に軽くブレーキングすることで、旋回性を高められると記していた。これは、公道を走るスパイダーでも変わらないようだ。

早めにブレーキングを済ませ、旋回途中から加速を始めると、フロントが外へ引っ張られるような挙動が現れる。ブレーキング・ポイントを深めに取った方が、ラインを辿りやすい。従来のフェラーリとは、ちょっと異なる特性といえる。

ステアリングの感触は精彩。バケットシートのサポート性は抜群。エンジン音は、市販車では最高。変速レスポンスも最速。電気モーターのアシストは、間髪入れず鋭い。

運転する時間が長くなるほど、SF90 XX スパイダーが楽しいと思えてくる。ダウンフォースの効果は、体感できなかったが。

追加された「XX」のサブネームは、本来の意味ではなく、肩書きとして与えられたのかもしれない。しかし、仕上がりは胸が打たれるほど素晴らしい。あるべき完成度へ、到達したように感じた。

フェラーリSF90 XX スパイダー（欧州仕様）のスペック

英国価格：73万ポンド（約1億4016万円）
全長：4704mm
全幅：1973mm
全高：1191mm
最高速度：320km/h
0-100km/h加速：2.3秒
燃費：13.9km/L
CO2排出量：178g/km
車両重量：1660kg
パワートレイン：V型8気筒3990ccツイン・ターボチャージャー＋トリプル電気モーター
使用燃料：ガソリン
駆動用バッテリー：7.9kWh
最高出力：1030ps/7900rpm
最大トルク：−kg-m
ギアボックス：8速デュアルクラッチ・オートマティック（後輪駆動）

画像　胸が打たれるほど「公道」で素敵　フェラーリSF90 XX スパイダー　HVスーパーカーたち　全131枚