あえて、本来の280 SLに近い動力性能

今回筆者が試乗したのは、私有地に限られた。速度はせいぜい40km/h程度までしか出せなかったが、エネルギッシュでスムーズに加速していく。

しかし、バッテリーEVとしてはパワーは控えめ。エヴァラティ社の技術なら、もっと鋭く加速させることも可能だろう。しかし、同社はそれを選ばない。1960年代の280 SLに近い動力性能へ、あえて留めている。慎重な判断のうえで。

ステアリングの反応も、鋭くはない。大径で細いリムを回すと、ゆったり優しく向きを変えていく。SLは、地中海の海岸線を優雅に流すことを前提にしている。

もちろん静か。駆動用モーターが僅かにうなり、タイヤの転がり音が響く程度。穏やかなSLの雰囲気を、引き立てている。

エヴァラティ社が手掛けた911には、オプションで人工音を聞かせるサウンドジェネレーターが用意されている。しかし、これまでに指定された例は1台だとか。マニュアル・トランスミッションを残すことも考えていないそうだ。

「多くの依頼者は、自分のクルマのエンジンを残したいとは考えていません。過去には興味がないのです。未来を見たいのでしょうね」

同社は、本来の内燃エンジンへ載せ替えることも可能にしている。「弊社の仕事では、オリジナルの構造へダメージを与えない、可逆性を重視しています。それでも、実際にエンジンへ戻したいと考える人は少ないようです」

ランボルギーニLM002も電動化予定

ちなみに、エヴァラティ社は複数のパワートレイン・レイアウトへ対応している。フロントエンジンだけでなく、リアエンジンの後輪駆動も、ミドシップも対応可能。四輪駆動でも電動化できる。

最近は、中東に住む富裕層から、ランボルギーニLM002を電動化して欲しいと連絡をもらったそうだ。彼らは、オリジナルのランドローバー・シリーズ2Aを、すでに高性能なバッテリーEVへ変換済みだ。

少し試乗させてもらったが、筆者が過去に運転したランドローバー・ディフェンダーの中で、間違いなく最速だった。ブレーキやサスペンション、ステアリングがアップグレードされ、上昇した速度域へ対応していた。

執筆：スティーブン・ドビー（Stephen Dobie）
撮影：マット・ヴォスパー（Matt Vosper）

エヴァラティ・メルセデス・ベンツSL W113（英国仕様）のスペック

英国価格：39万6000ポンド（約7603万円／ベース車両別）
全長：4335mm
全幅：1760mm
全高：1305mm
最高速度：199km/h
0-100km/h加速：6.8秒（予想）
航続距離：321km
電費：−km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：1500kg（予想）
パワートレイン：ツイン永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：62.0kWh（実容量）
急速充電能力：−kW
最高出力：304ps
最大トルク：30.4kg-m
ギアボックス：1速リダクション（後輪駆動）

画像　この電動化なら炎上しない？　エヴァラティSL W113　あれもこれもEVに！　斬新なサンダーボールも　全137枚