マツダRX-4 – 1976年

1974年から1978年にかけて米国に輸入されたマツダRX-4（日本名：ルーチェ）。3種類のボディスタイル（ハードトップクーペ、セダン、ステーションワゴン）があり、ロータリーエンジンを搭載している。豪華で、比較的スポーティでもあった。この1976年型ステーションワゴンは、当時0-100km/h加速を10秒強で走破した。悪くない。希少車ではあるが、今回に限っては希少性と価値にはほとんど相関関係がない。

シボレー – 1949年

何十年も森の中に置かれていたことを考えると、この1949年型シボレーは驚くほどコンディションがいい。リアフェンダーはひどい腐食に苦しんでいるが、残りのボディパネルは驚くほど健全に見える。助手席ドアのストレートエッジを見てほしい。

マーキュリー・パークレイン・ブリーズウェイ – 1964年

これは非常に珍しいクルマで、保存に値する。1964年のマーキュリー・パークレーンで、「ブリーズウェイ」と呼ばれる逆傾斜のリアウィンドウ（開閉機構付き）が特徴である。1964年に販売されたパークレーンは1万8764台のみで、そのうちわずか1786台が定価3359ドルの2ドア・ブリーズウェイ・ハードトップクーペであった。

ポンティアック・グランプリ – 1978年

5代目（1978年～1987年）のポンティアック・グランプリは、ボディもエンジンもダウンサイジングされた。全長は1フィート（30cm）短く、重量も600ポンド（270kg）軽くなり、17年の歴史の中で初めてV8が標準装備されなかった。写真の個体は1978年に販売された22万8444台のうちの1台である。1980年代半ばには、販売台数は年間5万台にまで落ち込んだ。

フォード・サンダーバード – 1973年

この1973年型フォード・サンダーバードは、同年に義務付けられた「5マイルバンパー」を装着している。また、このモデルイヤーを象徴するエッグクレートグリルとフェンダーエッジに取り付けられたターンシグナル（ウィンカー）も確認できる。

第6世代（1972～1976年）の中で特に売れ行きが良かったのは1973年で、8万7269台が販売された。

エドセル・コルセア – 1959年

1959年、エドセルのラインナップは大幅にスリム化された。それまでは18種類のモデルとボディスタイルから選ぶことができたが、同年はわずか10種類に制限されている。これはコルセアの2ドア・ハードトップのようで、わずか2468台のうちの1台。コルセアは、ブランドとともに1959年に姿を消した。

画像　世界を変えた米国製スポーツカー【フォード・マスタングを写真でじっくり見る】　全39枚