操縦性は歴代ベスト　SUVライクに運転できる

最新仕様で目玉となる技術が、AMGアクティブライド・コントロールと呼ばれるサスペンション。トーションバーのクロス・スタビライザーが油圧システムに置換され、相互接続されるダンパーも専用品になる。

オフロードではソフトにし、走破性を担保。オンロードではハードにし、カーブでのボディロールを減らし、安定性を高める。

これにより、操縦性は歴代のGクラスでベストになった。メルセデス・ベンツの技術者の1人は、アウトバーンでの走行時に、3秒先読みしてステアリングホイールを回す必要がなくなったと話していた。皮肉のようにも聞こえるが。

実際に速めのスピードで走らせてみると、確かに操縦性はタイトに変身。カーブでは滑らかに旋回し、正確にラインへ導くことができるようになっている。ポルシェ・カイエンほどではないにしろ。

ステアリングホイールの切り始めには、まだ遊びが多い。ワインディングを高速で下るような場面では、ドライバーが腕を思い切り動かす必要はある。それでも、大きなボディがひと回り小さく感じられる。ずっとSUVライクに運転できる。

乗り心地も上質　圧巻のオフロード性能

乗り心地もだいぶ上質。コンフォート・モードを選べば、しなやかに路面をいなし、高速道路を安楽に突き進める。風切り音が大きいけれど。

スポーツ＋モードではぐっと引き締まり、ボディロールが最小限に抑えられる。とはいえ、コンフォートでも驚くほど傾くことはないのだが。またエグゾーストノートには、アフターファイヤーの破裂音が混ざるようになる。

インディビジュアル・モードもあり、お好みの設定を組み合わせられる。エグゾーストは全開、サスペンションはソフトという組み合わせが、AMGのGクラスらしいかも。

悪路性能は圧巻。ラリーコースのような高速セクションでは、軽くない車重を活かし、荷重移動を活かした走りがしやすい。2m近い全高を考えると、安定感も凄い。

ドライブモードにはトラクションプロがあり、砂漠からの脱出に好適。ゴツゴツとした岩場での低速クローリングも、得意分野だ。

自己主張の塊のような、AMG G 63。アップデートを経て、最も優れた操縦性を持つGクラスへ進化した。

約11万ポンド（約2112万円）でランドローバー・ディフェンダー 110が買えるとしても、18万ポンド（約3456万円）超のこちらへ、強く惹かれる人は少なくないはずだ。

◯：ワイルドなサウンド　圧巻の速さ　自己主張の強さ
△：さほど実用的ではない　操縦性はクラスのトップではない　人によっては派手すぎると感じるかも

メルセデスAMG G 63（英国仕様）のスペック

英国価格：18万4595ポンド（約3544万円）
全長：4866mm
全幅：1931mm
全高：1975mm
最高速度：220km/h
0-100km/h加速：4.5秒
燃費：6.4km/L
CO2排出量：358g/km
車両重量：2640kg
パワートレイン：V型8気筒3892cc ツイン・ターボチャージャー＋ISG
使用燃料：ガソリン
最高出力：585ps/6000rpm
最大トルク：86.5kg-m/2500rpm
ギアボックス：9速オートマティック（四輪駆動）

画像　最新サスでSUVライクな走り！　メルセデスAMG G 63　有能なSUV／オフローダーたち　全213枚