アメリカンな魅力 × ドイツ勢に並ぶ洗練性 7代目 フォード・マスタングへ試乗 ハイテクなマッスルカー
公開 : 2024.06.11 19:05
4500rpm以上で本領を発揮するV8エンジン
タッチモニターの下には、デフロスターやトラクション・コントロールのボタンが並ぶ。ステレオのボリュームには、感触の良いダイヤルが残っている。
マニュアルを選べば、滑らかでカッシリ動くシフトレバーも付いてくる。ハンドブレーキは電子制御だが、レバーで効かせられる。ステアリングホイールには、車線維持支援機能をオフにするスイッチがあり、使い勝手が良い。
![フォード・マスタング GT(欧州仕様)](https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2024/05/ford-mustang-gt-review-2024_240530_5.jpg)
操作系の人間工学も、入念に練られた印象。内装の組み立て品質は上々だ。
ドライブモードは快適志向のノーマルに始まり、アクセルレスポンスとダンパー、ステアリングが引き締まるスポーツ、スリッパリー(滑りやすい路面)、トラック(サーキット)、ドラッグストリップから選択可能。カスタム・モードで任意登録もできる。
ただし、期待するほど運転体験に大きな違いはない。自然吸気のV8エンジンは446psと54.9kg-mを発揮し、モードに関わらず強力。ドロドロという低音の効いたサウンドを放ち、スポーツ・モードを選べば一層迫力が増す。
4500rpmを超えると、本領を発揮。音量を増大させながら、7500rpmのレッドラインめがけて勢いが上昇していく。0-100km/h加速は5.3秒だが、それ以上に速く感じる。最高速度は、249km/hに制限される。
マスタング・ダークホースは、英国では1万2270ポンド(約238万円)お高い。サーキットでは違いが大きいはずだが、公道の限り、通常のGTでも充分マッスルカーだ。
ドイツ製ライバルに劣らない乗り心地
試乗車にはピレリPゼロ・タイヤと19インチ・ホイールが組まれていたが、乗り心地や姿勢制御はドイツ製ライバルに劣らない。大きなうねりにも、細かな入力にも手を焼くことなく、ゴムのように一定の締りがある姿勢制御を実現している。
マグネライドと呼ばれるアダプティブダンパーは、カメラ映像を利用し路面を解析。深い窪みではタイヤを浮かせるように制御し、衝撃を抑えるという。
![フォード・マスタング GT(欧州仕様)](https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2024/05/ford-mustang-gt-review-2024_240530_17.jpg)
グリップ力は間違いないが、テールを流せる自由さも残されている。敏捷といえる回頭性ではないものの、挙動は非常に予想しやすく、ステアリングホイールの角度は一発で決められる。
高速道路での安定感は素晴らしい。運転姿勢は低く快適で、車内空間は広く、110km/hでの走行時のエンジンは1500rpm程度。淡々と遠くを目指せる。
6速MTのフィーリングは素晴らしい。V8エンジンのパワーを、ダイレクトにタイヤへ伝えるという、濃密な体験が味わえる。ややレバーの動きは重めだが、回転数とギアがピタリと合った時の気持ち良さがたまらない。8速ATより、こちらをオススメしたい。
車重は1836kgあり、ペースを速めると重さを実感する。能力の8割程度が1番爽快だ。
今回はフランスの公道での試乗だったが、燃費は思いのままに走らせて5.3km/L。マッスルカーだから予想の範囲だが、先代より若干効率は悪いようだ。
アメリカンな魅力に、ドイツ勢へ並ぶ洗練性
最新のマスタングは、過去最高水準に訴求力の高い仕上がりにある。アメリカンな魅力へ、ドイツ勢に劣らない洗練性を融合させ、価格は現実的な設定にある。
2ドアクーペのスポーツカーとして考えれば、賢明な選択肢はBMW M4やポルシェ911なことに変わりはない。長期的な経済性や、長距離での快適性も、より優れるだろう。
![フォード・マスタング GT(欧州仕様)](https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2024/05/ford-mustang-gt-review-2024_240530_21.jpg)
とはいえマスタングは、それらに対峙できる能力を獲得したといっていい。英国に割り当てられたダークホースは、既に2024年分が完売したとか。V8エンジンのパワーを堪能できるドライバーズカーとして、市場もしっかり反応しているようだ。
◯:類まれなマッスルカーの魅力 高いコストパフォーマンス 優れた快適性
△:見る人によってはオシが強すぎるかも 賢明な選択肢は他にある 優れない燃費