角を丸めたボクシーなフォルムへ一新

バッテリーEVへのシフトが進む一方で、内燃エンジンを積んだ小型ハッチバック／クロスオーバーの生存競争も激しくなっている。ルノー・クリオ（ルーテシア）からジープ・アベンジャーまで、次々に新世代が登場しているが、シトロエンのC3も一新された。

4代目となるC3は、電気モーターで走るe-C3と同じボディをまとい、新設計のスマートカー・アーキテクチャを基礎骨格とする。エントリーグレードでも装備は充実し、英国価格はハッチバックのルーテシアよりお手頃。実際に、スマートなチョイスといえそうだ。

スタイリングは大幅にリフレッシュされ、前後を飾るダブルシェブロンのエンブレムも新デザインに。角を丸めたボクシーなフォルムで、ボンネットはフラット。ルーフレールやアンダーガードが与えられ、クロスオーバー感が従来より増したと思う。

シトロエンらしい、強い主張はないかもしれない。シンプルで、コクは薄め。個人的にはもう少し特徴があってもいいと思うが、広く受け入れられやすいカタチではあるだろう。カッコいいことは確かだ。

ボディサイズは、縦方向に約100mm高くなったが、それ以外はほぼ同じ。全長は4015mm、全幅は1755mmとなる。製造コストを下げるため、構成される部品点数は30％も少なくなったという。

座り心地の良いシートが好きになる

インテリアも、基本的にはe-C3と同一。エアコン関係には、実際に押せるハードスイッチが用意されているのがうれしい。

ダッシュボード中央には、10.25インチのインフォテインメント用タッチモニター。カーナビやオーディオの他、アップル・カープレイとアンドロイド・オートにも対応する。

運転席正面の奥側には、スリムなメーター用モニターが埋め込まれている。スッキリ整ったデザインで、コスト効率が良さそうなのと同時に、ステアリングホイールに隠れることなくスピードなどを確認しやすい。

ステアリングホイールは小径で、底辺がフラットにカットされているが、狭い交差点でも回しやすかった。スポーク部分には、ショートカットボタンも配され便利だ。

後席側の空間は、大人でも充分。試乗車にはアドバンスドコンフォート・パッケージが組まれており、特別なフォームが仕込まれた、座り心地の良いシートが据えられていた。筆者は、すっかりこの車内が好きになってしまった。

荷室容量は310L。四角く荷物を載せやすそうな形状ながら、床面はかなり高めだ。リアシートの背もたれは、60：40の2分割で折り畳める。

画像　市街地ではキビキビな1.0L 3気筒ターボ　シトロエンC3　サイズが近いクロスオーバーは？　全140枚