ガソリン車と大差ないお値段が現実に

シトロエンC3が、4代目へ進化した。先代までは少し影の薄い存在といえたが、初代からの22年間に560万台が提供された、同社にとって主力モデルの1つだ。

新しいC3には内燃エンジン版と電気モーター版があり、今回試乗したのは後者。e-C3を名乗り、航続距離は320km以上とされ、英国価格は2万1990ポンド（約427万円）が想定されている。ガソリン車と大差ないお値段が、ついに現実になったといえる。

この低価格化の鍵となったのが、ステランティス・グループのスマートカー・プラットフォーム。東南アジアやラテンアメリカなど、新興市場で販売されている安価なシトロエンと、同じ哲学で設計されたそうだ。

「コスト破壊のエンジニアリング」を掲げ、スケールアップも前提に、小型車を主軸に開発されている。大型モデルを前提に開発し、簡略化して小さなモデルへ展開するという、一般的なものとは逆の手法といえるだろう。

その結果、部品数は従来から3割ほど削減。製造方法や部品の調達方法も、大きく改められたという。また、前輪駆動のバッテリーEVへ最適化しつつ、内燃エンジンにも対応させている。

e-C3のサイズは、全長4015mm、全幅1755mm、全高1577mm。全高は100mmほど伸びたが、それ以外は3代目と大きく違わない。

直線基調でシンプルなデザイン

見た目はクロスオーバーだが、あくまでも雰囲気重視。最低地上高は高めで、ルーフレールや樹脂製のフェンダーモールを備えるが、走破性はハッチバック並みだと考えていい。フラットなボンネットが、アクティブな印象を強めている。

個人的には、もう少し個性を打ち出しても良かったのではと思う。新しいダブルシェブロンのロゴは目立つし、スクエアで均整は取れているが、大胆さは弱いかもしれない。

インテリアのデザインも、直線基調でシンプル。エアコン関係には独立した操作パネルがあり、10.25インチのタッチモニターは、主にカーナビやオーディオ用。アップル・カープレイとアンドロイド・オートへ、無線で対応する。

ステアリングホイールにも、実際に押せるボタンが並ぶ。ダッシュボードの奥には、メーター用モニターが装備され、基本情報を確認しやすい。一般的なヘッドアップ・ディスプレイより、スペース効率やコスト効率は良さそうだ。

運転席の視点は、通常のハッチバックより100mmほど高め。運転姿勢はクロスオーバー・ライクだ。ダッシュボード上のトレイのほか、小物入れは充実。後席側のスマートフォン置き場など、賢いデザインが散りばめられている。

車内空間にはゆとりがある。シートはアドバンスド・コンフォートと名付けられ、座り心地の良いフォーム材が仕込まれ、肩周りのサポート性が高められた新アイテム。ルノー・クリオより快適だと感じた。

テールゲートの開口部は位置が高く、荷室容量は310Lある。後席の背もたれは、60：40の分割で倒せる。

画像　ガソリン車と同等のお値段で！　シトロエンe-C3　サイズが近い電動モデルは？　エンジン版C3も　全143枚