空気抵抗を大幅に低減

足回りとエアロダイナミクスにも改良が加えられている。911カレラGTSでは後輪操舵システムを標準装備とし、高速走行時の安定性向上と最小旋回半径の縮小を実現した。また、車体制御システムのポルシェ・ダイナミック・シャシー・コントロール（PDCC）をTハイブリッドと統合し、柔軟性と精度を高めた。

ホイールは19/20インチまたは20/21インチの計7種類のデザインが用意され、911カレラでは空気抵抗を減らすカーボンブレードが備わる。911カレラGTSでは、フロントに245/35 ZR 20タイヤを、リアに315/30 ZR 21タイヤを標準装備する。

エクステリアは空力・冷却性能の改善に焦点を当てたデザインとなる。911カレラGTSのフロントエンドには、ラジエーター冷却用の縦型アクティブ・エアフラップとアンダーボディのアダプティブ・ディフューザーが装備され、必要に応じて連動し、空気の流れを最適化する。

オプションとして揚力を低減するエアロキットも用意されている。空気抵抗係数を表すCd値は従来の0.32から0.27に低減した。

新しいヘッドライトも特徴的だ。ターンシグナル（ウィンカー）とデイタイム・ランニング・ライトをマトリックスLEDヘッドライトに統合し、フロント周りをすっきりさせた。オプションとして、3万2000個のピクセルを備えたHDマトリックスLEDヘッドライトも選択可能だ。

リアでは「PORSCHE」ロゴをライトストリップと統合し、よりワイドな印象を与えている。リアバンパーはシンプルな形状となり、ナンバープレートの位置も高めに設定された。911カレラGTSにはスポーツエグゾーストが標準標準される。

プッシュ式スタートボタン採用

インテリアのデザインは大きく変わっていないが、ドライバーディスプレイはフルデジタル化し、タッチスクリーンにはハイブリッド専用の表示が追加された。また、911として初めてスタートボタンが採用され、ステアリングホイールの隣に配置されている。

コネクティビティ機能も強化され、アップル・カープレイとより深く協調するようになり、駐車中の動画ストリーミング・サービスもオプションで利用できるようになった。

1963年の初代の登場以来、911はポルシェを象徴するスポーツカーとして世界中で認知されてきた。世界で最も有名なスポーツカーの1つと言っても過言ではない。シリーズ初の電動化はファンにどのように受け入れられるのか、また今後どのように発展していくのか、引き続き注目したい。

新型911カレラおよび911カレラGTSの希望小売価格（消費税込み）

911カレラ：1694万円
911カレラ・カブリオレ：1943万円
911カレラGTS：2254万円
911カレラGTSカブリオレ：2503万円
911カレラ4 GTS：2365万円
911タルガ4 GTS：2615万円
911カレラ4 GTSカブリオレ：2614万円

画像　ついに電動化！「911ハイブリッド」はどんなクルマに？【新型ポルシェ911カレラを写真で見る】　全28枚