クラスでは最も洗練されたインフォテインメント

一方で、MX-30 R-EVには褒められる部分も沢山ある。特に筆者が評価したいのは、インフォテインメント・システム。4万ポンド（約800万円）以下のモデルに実装されているものとしては、最も洗練されており、直感的に扱えると思う。

ダッシュボード上の7.0インチ・モニターは、表示も鮮明。カーナビは、センターコンソールのロータリーダイヤルを回せば、目的地を簡単に設定できる。うっかりルートを間違っても、すぐに代替ルートを提案してくれるのがうれしい。

荷室も、このクラスとしてはかなり広いだろう。大きなスーツケース1つに、小さなケース2つを、問題なく積むことができた。

MX-30 R-EVの総合的な印象は、間違いなくポジティブ。ロータリーエンジンが、期待に応えきれていないことを除いて。

積算8067km　再びの不調で車両交換

パワートレインの不具合でマツダ・ディーラーへ預け、修理を終えて帰ってきたばかりだったが、再び逆戻り。同じ警告がまた表示されてしまった。結果的に、車両交換が決まった。

やって来たのは、淡いグレーのMX-30 R-EV。今回は何事もないと良いのだけれど。

積算9650km　特定の速度域で振動するボディ

今のところ、例のパワージェネレーターの故障という表示は出ていない。しかし、別の問題が起きている。91km/hから94km/hの間の速度で走っている時に、車両全体へ強い振動が生じるのだ。

レンジエクステンダーの、ロータリーエンジンが始動する時に揺れるわけでもない様子。EVモードでも、同様にボディが震える。加速時も、減速時も。何が原因なのだろう。

テストデータ

気に入っているトコロ

インテリア：細部までこだわられた、美しいインテリアは居心地が良い。人間工学的にも考え抜かれている。

気に入らないトコロ

悩ましいパワートレイン：ロータリーエンジンは、少しうるさい時がある。信頼性も怪しい様子。

テスト車について

モデル名：マツダMX-30 R-EV 170PS エクスクルーシブライン（英国仕様）
新車価格：3万6650ポンド（約733万円）
テスト車の価格：3万8450ポンド（約769万円）

テストの記録

燃費：10.3km/L
故障：センサーの故障
出費：なし

画像　発電用「ロータリー」で新風　マツダMX-30 R-EV　バッテリーEV版とRX-8　アイコニックSPも　全138枚