走行安定性を向上

シャシーには改良が加えられ、ステアリング精度やコーナリング性能の向上を図っている。ボディおよびシャシーの剛性を高めたほか、アンチロールバーやショックアブソーバーを一新。前輪のキャスターは20％増加し、直進安定性とステアリングフィールを改善したという。

オプションのMスポーツ・パッケージには、車高を最大8mm下げるアダプティブMシャーシ、スポーツ・ステアリング、18インチの軽量ホイールが付属する。最大19インチのホイールやMスポーツ・ブレーキも用意される。

運転支援システムも拡張された。前方衝突警告、車線逸脱警告、交通標識認識機能、駐車アシスタンスを全車に標準装備する。また、オプションとしてステアリングおよびレーンコントロールアシスト、自動速度制限アシスト、アクティブ・クルーズ・コントロール使用時のルートガイダンスなどがある。

BMWはニュースリリースで、「市場投入は2024年10月を予定。最も重要な販売地域はドイツ国内市場です。他の欧州諸国に加えて、日本も新型BMW 1シリーズの上位5市場の1つです」と述べている。

なお、今回の新型発表に関してはマイナーチェンジとする予測もあったが（一部海外メディアでは今もそう報じている）、BMWとしてはフルモデルチェンジという立場だ。現行1シリーズは第3世代にあたる「F40」で、2019年に販売開始された。一方、新型では「第4世代」を名乗り、社内モデルコードも「F70」となった。5年の歳月を経てどのような進化を遂げたのか、今後の試乗で明らかになるだろう。

画像　スポーティ性を高めた新型1シリーズ登場！ 現行型との違いは？【BMW新型1シリーズ（F70）と現行（F40）を写真で比較】　全33枚