完成度や高級感で優れるMX-6

対してマツダMX-6には、ワンランク上の成熟感が香る。ひと回り大きく、有機的なボディへ調和するように。

サスペンションのスプリングは適度にソフトで、路面の不整を巧みに均しつつ、不安定に揺れるわけでもない。高さを抑えたV6エンジンに加えて、ルーフラインも低く、低重心は明らか。コーナリングには落ち着きがある。

快適な乗り心地に2.5LのV6エンジン、ひと回り大きいボディを組み合わせ、マツダはMX-6を低価格なグランドツアラーとして欧州市場で訴求した。セリカや220 クーペのような、スポーツクーペではなく。

完成度も秀でている。ダッシュ力は220 クーペに並ばず、ステアリングの正確性はセリカへ迫るほどではないが、シャシーはドライバーへ自信を抱かせる。目的地への移動時間の短さでは3台の1番でなくても、ハイペースを安楽に保って急げる。

インテリアも、間違いなく高級側にある。プラスティック製部品の仕上げは当時の日本車的だが、製造品質は優れ、クラス上の雰囲気が全体に漂う。走行時のロードノイズも小さい。ウインドウの位置が低く、運転席からの視界も広い。

1990年代のイメージを牽引した前輪駆動クーペ

30年前のクラシックとなった今では、人気で台数の多く売れた6代目セリカが、英国ではお買い得なクーペになった。感情的な刺激は少し薄いかもしれないが、信頼性と実用性は間違いなく高い。

220 ターボは、ちょっとやんちゃなローバー。洗練度はブランドのイメージに達していなくても、交通量の少ない公道での運転はすこぶる楽しい。

それぞれに魅力はあるものの、今の筆者が最も強く共感したのは、MX-6だ。滑らかな2.5L V6エンジンに、時代を先取りしたようなスタイリング、上質なシャシーが組み合わさり、頭ひとつ抜けたような印象を受ける。

1990年代のマツダのイメージを牽引したのは、その頃のMX-5（ロードスター）やRX-7、323F（ファミリア）だけではない。前輪駆動クーペのクラストップ、MX-6もしっかりその一翼を担っていたに違いない。

協力：7スター・カーセールス社、ローバー・クーペ・オーナーズクラブ、ポール・チャールズワース氏、ケビン・ウィリス氏

1990年代のコンパクト・クーペ　3台のスペック

トヨタ・セリカ GT（1993〜1999年／英国仕様）

英国価格：1万9230ポンド（新車時）／1万ポンド（約200万円／現在）以下
生産数：1万7779台（英国のみ）
全長：4420mm
全幅：1750mm
全高：1300mm
最高速度：220km/h
0-97km/h加速：8.3秒
燃費：11.3km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1199kg
パワートレイン：直列4気筒1998cc 自然吸気DOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：175ps/7000rpm
最大トルク：18.9kg-m/4800rpm
トランスミッション：5速マニュアル（前輪駆動）

マツダMX-6（1991〜1997年／英国仕様）

英国価格：1万9245ポンド（新車時）／1万ポンド（約200万円／現在）以下
生産数：53万7748台（フォード・プローブを含む）
全長：4615mm
全幅：1750mm
全高：1310mm
最高速度：215km/h
0-97km/h加速：7.5秒
燃費：9.9km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1230kg
パワートレイン：V型6気筒2497cc 自然吸気DOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：165ps/5600rpm
最大トルク：22.4kg-m/4800rpm
トランスミッション：5速マニュアル（前輪駆動）

ローバー220 ターボ・クーペ（1992〜1995年／英国仕様）

英国価格：1万8790ポンド（新車時）／1万5000ポンド（約300万円／現在）以下
生産数：70万8003台（R8型合計）
全長：4270mm
全幅：1680mm
全高：1370mm
最高速度：241km/h
0-97km/h加速：6.2秒
燃費：10.6km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1185kg
パワートレイン：直列4気筒1994cc ターボチャージャーDOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：199ps/6000rpm
最大トルク：24.0kg-m/2100rpm
トランスミッション：5速マニュアル（前輪駆動）

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