【新型を欧州で試乗】 BEV版とICE版の新型シトロエンC3 ヒット作の次はどんな戦略で？
公開 : 2024.06.18 17:45
BEVの乗り心地はもはやBセグ基準としてはビヨンド体験
まだ市販前のプリプロ版ながら、83kW（113ps）のBEV、ついで1.2Lターボのピュアテック100のICEを走らせてみた。アドバンストコンフォートのシート＆サスペンションが採り入れられ、Bセグとして快適性は突き抜けたレベルにある。
柔らかさやストローク量の多さで驚かすタイプの足まわりではないが、お馴染みPHC（プログレッシブ・ハイドローリック・クッション）ダンパーが踏切やパッチ舗装の県道を70～100km/h域で駆け抜けても、サイクリストに囲まれて狭く荒れた道路を徐行するにも、1416kg（欧州発表値）の車体の動きを、ひたすら滑らかに受け止め続ける。
大げさでなくそれは「ハーシュネス・ゼロ」の世界で、低速域でかくも揺さぶられストレスのないBEVは初めてだ。加えてクルーズ中の落ち着きや静けさも、Bセグの車を走らせているとは体感的に信じがたいほどだ。
トルク感は必要十分、電気にしては控えめだが、重いマスを無理やり加速させるより、意外と息の長い加速をする。これは中低速域が太いICEのMT6速仕様よりも顕著なほどで、やはり1.4トンはBEVでは軽量級なのだ。
小さな動力源を優しく回して走らせていると、先に述べたようなインテリアの意匠もオーバーラップして、BEVなのに2CVのような感覚、少なくともその延長線上にあることに気づく。
ちなみに今回、MT仕様に用意されたブルー・モンテカルロとホワイトのツートンは、昔日の2CVからインスパイアされた外装色とのこと。無関係どころか、BセグEVの魅力化は今や、欧州車の本気なのだ。
試乗車のスペック
シトロエンe-C3（欧州仕様）のスペック
全長：4015mm
全幅：1755mm
全高：1577mm
最高速度：135km/h
0-100km/h加速：10.4秒
航続距離：326km
電費：5.7km/kWh
車両重量：1416kg
パワートレイン：永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：43.7kWh（実容量）
急速充電能力：100kW
最高出力：112ps
最大トルク：12.2kg-m
ギアボックス：1速リダクション（前輪駆動）
シトロエンC3 ピュアテック100（欧州仕様）のスペック
全長：4015mm
全幅：1755mm
全高：1577mm
最高速度：159km/h
0-100km/h加速：10.6秒
燃費：17.8km/L
CO2排出量：126-127g/km
車両重量：1151kg
パワートレイン：直列3気筒1199cc ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：100ps/5500rpm
最大トルク：20.8kg-m/1750rpm
ギアボックス：6速マニュアル（前輪駆動）
