フォードらしく優れた操縦性を宿す電動SUV

既にこのクラスの電動SUVは、選択肢が整いつつある。今回の試乗の限り、フォーカス級に日常的な興奮を提供することはないとしても、エクスプローラーが快適で親しみやすく、優れた操縦性を宿したモデルであることは明らかだ。

ステアリングは軽すぎず、反応は正確。速度域を問わず扱いやすく、車線の中央を辿りやすい。ドライバーの意のままに操れ、クルマとの一体感もこのクラスでは優れる。とてもフォードらしい。

動力性能は、シングルモーターの286psで不満なし。発進時に一気にトルクが立ち上がる印象だが、それ以降は線形的で滑らかに速度を管理できる。追い越しに不足ない余力もある。

ツインモーターも試せたが、エクスプローラーの動力性能としては、こちらがベターかもしれない。パワフルでシャシーの能力を引き出しやすく、運転の楽しさも勝るようだ。

高い速度域を保って機敏に走れ、気持ちが良い。0-100km/h加速は5.3秒だ。ただし、フォードとしてはお高めの価格が残念。スイートスポット的な、丁度いい仕様が登場することへ期待したい。

シングルモーターでもツインモーターでも、ドライブモードはスポーツとエコ、Bの3段階が用意される。最後のBは、ブレーキペダルを踏まずに停止できる、ワンペダルドライブを叶えている。

スポーツ・モードではステアリングホイールが重くなり、アクセルペダルの角度に対して活発に加速するようになる。エコ・モードはその逆だ。

ライバルに勝る快適性　タッチモニターは15インチ

サスペンションはアダプティブではなく、ドライブモードに関わらず一定。シングルモーターの方が、低速域での乗り心地は落ち着かない印象。ツインモーターは増える車重の影響か、つぎはぎの多い都市部でも滑らかだった。

流れの速い郊外に出れば、シングルモーターでも質感は改善。しなやかで快適といえた。

車内はとても静か。風切り音は最小限に抑えられ、フォードへ期待する以上に洗練されている。電動であることの強みを、しっかり味わえる。フォルクスワーゲンID.4だけでなく、アウディQ4 e-トロンと比較しても快適性は高いだろう。

実際の航続距離は、少し活発に走らせた後に充電し、シングルモーターで表示された想定が515km。ツインモーターでは482kmが示された。気温が12度と低かったことを考えると、優秀だ。

最後に、車内を観察してみよう。ダッシュボードに据えられるのは、中央部分をほぼ埋め尽くす、約15インチのタッチモニター。チルトでき、裏側には収納が隠されている。センターコンソールにも、大きな小物入れがある。

タッチモニターは高精細。トップ画面は理解しやすいが、そこから掘り下げていくとメニュー構造が少しややこしい。これは、フォルクスワーゲン・グループのシステムが持つ癖と共通している。

アイコンが小さく、正確にタッチするには指先をしっかり見る必要がある。エアコンの操作メニューがモニターの下部へ固定表示されるのは良いのだが、これも小さい。

画像　フォードの定番SUVも電動へ！　新型エクスプローラー　競合サイズの電動SUVはコレ　全172枚