想像以上にドライバーへ優しい360 モデナ

ドアは広く開き、リブが入った快適なシートへ座りやすい。着座位置はF355より高め。フォレスターのクルマはF1マティックで、ステアリングホイールの奥に、コラムへ固定されたカーボン製パドルが見える。

左側がシフトダウンで、右側がシフトアップ。両方同時に引くと、ニュートラルに入る。リバースは、センタートンネルの小さなレバーを倒す。その横のボタンを押せば、完全なATとして扱える。

ドライバーの正面には、5枚のメーター。中央の回転計は8500rpmからレッドラインで、速度計は時速200マイル（321km/h）まで振られている。

運転姿勢は、古いイタリア車へ想像するものとは違う。ステアリングホイールはほぼ垂直に伸び、チルト（上下）とテレスコピック（前後）の調整が可能。人間工学に配慮され、快適なポジションに落ち着ける。ペダルは左へオフセットし、慣れが必要だ。

インテリアは質素でも、仕上げ水準は高い。フェラーリは、シート後方にゴルフバッグを1つ積めると主張していた。フロント側にも、小ぶりな収納がある。

シルバーストン周辺に広がる公道を走らせれば、360 モデナの扱いやすさは瞭然。市街地の速度域で、想像以上にドライバーへ優しい。小回りは良く効き、穏やかにパワーを引き出せる。

唯一、F1マティックはぎこちない。低速域でのオート・モード時は、僅かなシフトショックが生じる。変速タイミングに合わせて、アクセルペダルを少し緩めれば解消できるが。

この続きは、フェラーリ360 モデナ／スパイダー／チャレンジ・ストラダーレ（2）にて。

画像　V8サウンドを全身で浴びる　360 モデナ／スパイダー／チャレンジ・ストラダーレ　現行のV8フェラーリも　全143枚