ポンティアックGTO（2004年）

これまで関わったクルマの中で最もやり直したいものはどれかと問われたルッツ氏は、第5世代のポンティアックGTOを挙げた。オーストラリアで生産されたホールデン・モナーロのリバッジモデルで、「フロントエンジン、ハイパワー、スモールブロック、後輪駆動車で、IRS（独立リアサスペンション）を備えており、ハンドリングは最高だが、多くの人にとってスタイリングは残念なものだった。もっと時間と投資をかければ、60年代のGTOのキャラクターに近づけることができたはずだ」と評している。

ルッツ氏はまた、次のGTO（G8セダンをベースにした4ドア・クーペ）が実寸クレイモデルの段階まで進展したものの、2010年のポンティアックの閉鎖によりそれ以上には至らなかったことも明かしている。

キャデラックBLS（2005年）

BLSが「ボブ・ルッツ・スペシャル」の略だという話は単なるジョークだが、GMの製品開発責任者として彼が関わっていたことは確かだ。スウェーデンで生産されたサーブ9-3を手直ししたもので（ディーゼルエンジンはフィアット製）、キャデラックの中では唯一、北米で販売されなかったモデルだ。GMが崩壊の危機に瀕する2009年まで、約7000台が生産された。

シボレーHHR（2006年）

レトロなモデルを世に送り出そうとしたルッツ氏は、（クライスラーPTクルーザーと同様に）GMの反対を押し切ってHHRを開発した。両車が似ていたのは、ブライアン・ネスビット氏（1969年生まれ）が開発に携わっていたせいもあるだろう。ルッツ氏は、ネスビット氏が既存のコンセプトのデザインを発展させるために引き抜かれたと語っている。

HHRは大ヒットとはいかなかったが、少なくとも初期のSSRよりは長生きし、2011年まで生産された。

ポンティアック・ソルスティス（2006年）

2002年のデトロイト・モーターショーでルッツ氏が運転してみせたソルスティス・コンセプトは、2006年に市販車へと昇華した。彼の言葉を借りれば、この小さなロードスターに込められた理念は「シンプルに、純粋に、美しく」というものだった。

ソルスティスはGMのカッパ（Kappa）プラットフォームをベースにしており、サターン・スカイ、オペルGT、大宇G2Xの近縁車種である。

GMCアカディア（2007年）

初代アカディアは、同時代のビュイック・エンクレイブやシボレー・トラバースと同様、ラムダと呼ばれる新プラットフォームをベースとしたSUVだ。ルッツ氏は開発の初期段階で、室内空間を最大化し、スライドドアを備えた直線的なデザインを見せられたと回想している。「そういうことじゃない」とルッツ氏は言い、変更を求めたそうだ。

新しい案には大変満足した。「アカディア、エンクレイブ、トラバースは、ボディの表面処理という観点からは米国の自動車産業の最高傑作だと思う」と彼は2011年に語っている。

画像　ボブ・ルッツは「奇抜」なデザインも意外と好きだった？【当時斬新だったモデル（シボレーSSR、メルクールXR4Tiなど）を写真で見る】　全28枚