汗をかくにも涼し気なイタリアン・エレガンス

ただしワインディングでアレグロのリズムで駆けだすと、グランカブリオはガラリと趣を異にする。狭い峠道で手に余るどころか、操舵に対して手の内に収まるような軽快さでふるまい始める。ミズスマシ的な平行移動ではなく、姿勢変化を感じさせて曲がっていくタイプのハンドリングだから、楽しくないはずがない。

それにしても66.28kg-m/550psというアウトプットは他のスポーツカーブランドならV8相当だが、ネットゥーノは2気筒少ない分だけ鼻先が軽く、プレチャンバー機構によって高回転まで伸びる心地よさも味わえる。オープンでグランカブリオを操る快楽に、かくして乗り手は徐々に絡めとられていく。

低速コーナーか発進時以外にフロント駆動配分されないAWDで、ナチュラルな後輪駆動フィールやハンドリングを保つため、フロントのトラクションはスパイスより下味として時々、引っ張ってくれる程度。

ドライ路面の公道ならほぼFRだ。51；49という前後重量バランスの良さ、強靭なボディ剛性に加え、VDCMというマセラティ独自の、ヴィークルダイナミクスを統合コントロールするプログラムの賢さによるものだろう。

高速巡航ではリアシート2座を塞ぐ格好になるが、事前にトランクから折畳み式ウインドウストッパーをとり出して装着すれば、巻き込み風は巧みに抑えられ、前席で会話が続けられるほど。ルーフを閉めて走ってもみたが、頭上スペースに圧迫感はなく、遮音や断熱もしっかりした手応えの幌で、室内の密閉感は体感上、クーペの0.5段落ち程度で済む。

グラントゥーリズモ・トロフェオの2998万円～に対して、日本では3120万円～の価格が設定されているが、この価格差ならカブリオにしない手はない。そう思わせる高い完成度と、圧倒的にエレガントな世界観を備えた一台といえる。

試乗車のスペック

全長×全幅×全高：4966×1957×1365mm
ホイールベース：2929mm
最高速度：316km/h
0-100km/h加速：3.6秒
駆動方式：AWD
車両重量：1958kg
パワートレイン：V型6気筒DOHC2992cc＋ツインターボ
使用燃料：ガソリン
最高出力：550ps/6500rpm
最大トルク：66.28kg-m/2500rpm
ギアボックス：8速オートマティック
タイヤサイズ：265/30ZR20（フロント）295/30ZR21（リア）

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