リンカーンEL

1949年モデルのリンカーンELは、最上級のラグジュアリーと快適さを求める人々に向けたクルマだ。フルサイズで、4ドア・セダン、コンバーチブル、2種類のクーペがあり、それぞれ流線型の外観を持つ。

セダンは、1960年代まで続くリンカーンのトレードマークであるリアヒンジのバックドアが特徴的だ。いずれも先進的なものを求める米国の消費者に人気があった。

エンジンはリンカーンの伝統にとらわれず、V12の代わりにV8を採用した。親会社フォードによる合理的な判断だったが、336立方インチ（5.5L）のV8エンジンはパワーもトルクも不足はなかった。

マンツ・ジェット

名前の通り、決して内気で地味なクルマではない。米イリノイ州の実業家で自称「マッドマン（狂人）」ことアール・マンツ氏が発売したもので、「パーソナルな高級自動車」と宣伝された。

取り外し可能なハードトップを備えたコンバーチブルで、非常に低く構えたアルミニウムの流線型ボディが特徴だ。キャデラックまたはフォードのV8エンジンを搭載し、どちらもスムーズで速い走りを実現した。

しかし、過剰な生産コスト、ディーラー網の不足、既存の高級車メーカーとの競争などが重なり、わずか198台の生産で頓挫した。ミッキー・ルーニー氏やグレース・ケリー氏のような著名な顧客が付いても、マンツを財政的な瀬戸際から救い出すことはできなかった。

MG TD

発売された当時でさえ、MG TDは他のスポーツカーと比べると時代遅れに思える。

ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）の内部抗争により、TDは後継のTFが登場する1953年まで販売され、1955年にはようやく新型MGAが投入された。

TDは米国で成功を収め、合計2万9664台を販売した。純正のチューニングキットを装着すれば、最高出力を54psから90psにまで引き上げることができた。

ナッシュ・ステーツマン

ステーツマンは、ナッシュが空力性能を追求した新モデルである。そのため滑稽なほど丸みを帯びたフォルムとなり、車輪はフェンダーにすっかり覆われている。

このスタイルはエアフライト・スタイルと呼ばれていたが、前輪を十分に回転させることができなかったため、旋回半径はひどいものだった。

わずか2年で設計変更され、1952年モデルからはクロームメッキを多用したフロントエンドに切り替わっている。

しかし、1949年の初期型は、ボディとシャシーの別体構造が主流だった時代にユニボディ（モノコック）構造を採用したことで注目された。

画像　偉大なる「伝説」の幕を開けたスポーツカー【ポルシェ356とフェラーリ166インテルを写真でじっくり見る】　全30枚