思いのままの操縦性　至福の境地に浸れる

シャシーは素晴らしい。ダンパーをソフト側に設定すれば、乗り心地は最高。もう少し上下動を抑えたい場合は、スポーツ・モードが丁度いい。ピタリとボディは落ち着く。

フロントノーズは重い。リミテッドスリップ・デフとの組み合わせで、アンダーステア傾向かと思いきや、まったく違う。ステアリングの反応は至って高精度。思いのままのラインを辿っていける。

フロントエンジン・リアドライブの高出力モデルとしては例外的に、見事なトラクションで脱出加速も鋭い。トランスアクスルのレイアウトと、しなやかなサスペンションの効果だろう。

6速MTも出色。スムーズにシフトレバーは動き、手のひらへ心地良い機械的な手応えが伝わる。ゲートも正確に選べる。唯一、2速から3速へシフトアップする時は、少し慎重に操作した方が良いようだが。

公道での運転体験は、筆者が期待していた通り。流暢なシャシーに、V12エンジンのパワーとサウンドが融合し、至福の境地に浸れる。

それでも、重箱の隅をつつくのが自動車ジャーナリストだとすれば、いくつか指摘できる部分はある。自分が開発チームの一員だとしたら、さらに踏み込んだセットアップを主張したかもしれない。

運転の楽しさを追求した特別なアストン

エンジンやシャシーのマイルドさを抑え、ステアリングとブレーキのアシストを減らし、クラッチとアクセルへ調整を加え、DBS 770級のレスポンスを得ても良かった。ファイナルレシオは、もっとショートで良さそうだ。

パワートレインのマッピングにも、手を加えたくなる。ノーマル、スポーツ、トラック（サーキット）の各モードには、今以上に大きな変化を与えるだろう。サウンドは、さらにドラマチックにしたいところ。

筆者は少し面倒くさがり屋だから、変速時のレブマッチング機能も欲しい。V12ツインターボエンジンのレスポンスは、自然吸気ユニットより予想しにくい。ヒール＆トウでのシフトダウンが、うまく決まらない場面もありそうだ。

とはいえ、強いていえば、という程度。ハイスピードを求めたのではなく、運転の楽しさを追求した特別なアストン マーティンという仕上がりは、とびきり魅力的。ユニークな成り立ち通り、心の底から楽しめる。

もっと身近な価格で、似たようなモデルは作れないのだろうか。ペダルは、もちろん3枚欲しい。

アストン マーティン・ヴァラー（欧州仕様）のスペック

英国価格：100万ポンド（約2億200万円）
全長：4599mm
全幅：1987mm
全高：1274mm
最高速度：333km/h
0-100km/h加速：3.4秒
燃費：−km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1780kg
パワートレイン：V型12気筒5204cc ツイン・ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：715ps
最大トルク：76.5kg-m
ギアボックス：6速マニュアル（後輪駆動）

画像　史上唯一なV12ターボ＋MT　ヴァラー　アストンの限定モデル　SP3 デイトナとカウンタックも　全161枚