エンジン車のCVTもかなり洗練されたようだ

続いて、エアーEX（FF/3列6人乗り）。エンジン車のトランスミッションは従来型と同じCVT。かなり洗練されたようだが、発進時や加速時にエンジン回転数が上がって少しノイジーになるのは否めない。

それでもラバーバンド現象（エンジン回転数が上がってから車速が上がり出す）は抑えられているし、ノイズも不快なレベルではない。

e：HEVに比べればパワー不足を感じるが、街中で使うことが多いなら必要十分なレベルにはある。ECONモードを使うと少し鈍さを感じるが、エンジン回転数は抑えられるので街中を静かに走りたければECONモードを活用するといい。なお、e：HEVではECONモードによるパワー差はあまり感じられなかった。

高速道路をクルージングすると、Dレンジ80km/hは1500rpmといったところ。ACCの作動もe：HEVと大きくは変わらないが、加速時は少しエンジン回転数が高めになる。また、車線維持支援システムは先に乗ったクロスターほどではなかったが、少し過敏な動きを示した。

いずれのモデルも視界が良く運転しやすく、インターフェースの視認性や操作性もいい。最小回転半径は5.2mだからメチャクチャ小回りが効くというわけではないが、適度なサイズのおかげもあって街中の狭い道でも走りやすい。

3列目シートもヘッド＆ショルダースペースは十分で、身長170cmくらいまでの人なら、少しヒザの位置は上がるが体育座りにはならず、長時間でなければ問題なく乗れる。シートの跳ね上げは女性でも簡単にできるだろう。グレードによるがリアシート用エアコンが用意されているのは、昨今の猛暑日が続く日本ではありがたい装備だ。

人気モデルのフルモデルチェンジは難しいところだが、このフリードはうまく進化させている。エンジン車とe：HEVの価格差は約35万円あるから、予算と使い方で自分好みのフリードを選びたい。

個人的には、永く付き合いたいならランニングコストや走りの印象を考慮して、パワートレインはe：HEVをチョイスしたい。

試乗車のスペック

価格：250万8000円〜343万7500円（税込　オプションなし）
全長×全幅×全高：4310×1695（クロスター：1720mm）×1755（4WD：1780）mm
燃料消費率：14.4～16.5km（e：HEV 21.1～25.6km）WLTCモード
駆動方式：FF/4WD
車両重量：1370～1580kg
パワートレイン：直列4気筒1496cc
使用燃料：ガソリン
e：HEVモデル 最高出力：106ps/6000～6400rpm
e：HEVモデル 最大トルク：13kg-m/4500～5000rpm
動力用主電池：リチウムイオン電池
e：HEVモデル モーター最高出力：123ps/3500～8000rpm
e：HEVモデル モーター最大トルク：25.8kg-m/0～3000rpm
ガソリンモデル 最高出力：118ps/6600rpm
ガソリンモデル 最大トルク：14.5kg-m/4300rpm
ギアボックス：無段階変速オートマティック（e：HEV 電気式無段変速機）
タイヤサイズ：185/65R15（フロント）185/65R15（リア）

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