軽快感がある後輪駆動　全般的に快適な乗り心地

ガラスルーフは標準。だがリアガラスはなく、後方が不自然に閉ざされた感じで、筆者は少し慣れが必要に思えた。バックミラーはモニター式になり、高解像度で視野角を調整できるとはいえ、光学的な鏡の方が図像はシャープで確認しやすいだろう。

リアの荷室容量は526L。フロントにも、充電ケーブルをしまうにちょうどいい、15Lの収納がある。

今回試乗した4は、ロングレンジのシングルモーター。最高出力は271psと圧倒される数字ではないが、後輪駆動ということもあり、だいぶ軽快感がある。

ステアリングホイールは適度に重く、反応はダイレクト。カーブを積極的に縫っていけ、運転は楽しい。旋回時のバランスも好ましい。

それでも、ボディロールは大きめ。操る不安を覚えるほどではないものの、BMW i4の操縦性には及ばない。体験もやや淡白といえる。

乗り心地は、21インチ・アルミホイールを履いていても、全般的に快適。市街地ではやや揺れが目立つものの、不快なほどではなく、高速域ではしっとりしなやかに転じる。

ツインモーターで、アダプティブダンパーが組まれた4も短時間運転してみたが、過剰なほどにパワフル。積極的な運転にも応える余力があり、アグレッシブで魅力的だと感じるドライバーはいるだろう。

こちらにはパフォーマンス・パッケージが組まれ、ホイールは22インチ。乗り心地は21インチより硬めながら、充分快適と表現できる範囲にあった。

コスパは高い　でも明確な強みが欲しいかも

4の装備は充実しており、シングルモーターでもヒートポンプ式の3ゾーン・エアコンに、ヒーター内臓のパワーシート、360度カメラ、アダプティブ・クルーズコントロールなどが備わる。宇宙をイメージさせるアンビエントライトも、共通で付いてくる。

走りは滑らかで、航続距離は長く、スタイリングも個性的。内容を考えるとコストパフォーマンスは高いといえ、優等生な電動クロスオーバーであることは間違いない。

それでも、より優れた運転体験を味わえるモデルはあるし、直接後方を見ることができるモデルもある。より共感を誘うブランドもあるだろう。このクラスのバッテリーEVとして、ニーズはしっかり満たしているが、1つ明確な強みがあっても良さそうだ。

◯：特徴的なスタイリング　長い航続距離　優れたコストパフォーマンス　広々とした車内
△：全体的な印象が薄い　走行時の洗練性は改善できる　直感的とはいえないインフォテインメント・システム　リアウインドウは欲しい

ポールスター4 ロングレンジ・シングルモーター（欧州仕様）のスペック

英国価格：4万9990ポンド（約1224万円）
全長：4840mm
全幅：1950mm
全高：1544mm
最高速度：209km/h
0-100km/h加速：7.1秒
航続距離：619km
電費：4.6km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：2230kg
パワートレイン：永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：94.0kWh（実容量）
急速充電能力：200kW
最高出力：271ps
最大トルク：34.9kg-m
ギアボックス：1速リダクション（後輪駆動）

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