レクサス国内仕様初となるマニュアルトランスミッションの採用

LBXモリゾウRRではレクサス初となる6速MTを採用し、制御にはiMT（インテリジェントマニュアルトランスミッション）を設定。

MT作動状態で変速動作（クラッチ操作/シフト操作）を検出すると、変速時のエンジン回転数を合わせられるように制御し、スムーズな変速をアシストする。

安全/安心かつスポーティな走りに貢献する電子制御フルタイムAWD

電子制御AWDは、シーンに応じて前後駆動トルク配分を最適化し、安心して意のままにクルマを操る事ができ、スポーティな走行に貢献する。

また、滑りやすい路面等では、AWDモードスイッチを押すことにより、4輪のトラクションを重視した走行が可能な、AWD 50:50モードに固定できる。

またAWDシステムの性能をさらに引き上げるトルセンLSDをフロント＆リアディファレンシャルに設定。常に変化する路面状況に最適な左右輪のトルクを瞬時に配分し、コーナリングにおける鋭い立ち上がり加速や、安定したコントロール性能を確保する。

公道では味わえない非日常な躍動感「サーキットモード」を新設定

サーキットモードではGPSの位置判定から、国内主要サーキットにおいて車両がサーキットなどの利用可能エリアに入るとアンチラグ制御、スピードリミッター上限速度の引き上げなど、LBXモリゾウRRのポテンシャルを引き出す機能でサーキット走行を楽しむことが可能だ。

また、各機能はスマートフォンアプリ上でお好みにあわせカスタマイズが可能となり、サービス開始は24年内を予定する。

サーキットモードにおける変化例

・アンチラグ：再加速時のアクセルレスポンスを向上させるため、ターボラグ低減を制御
・スピードリミッター：リミッター上限にかからないよう上限車速を引き上げ
・クーリングファン：エンジン水温の冷却を促進するための出力を最大化
・シフトタイミングインジケーター：最適なタイミングでのシフト操作を視覚的に伝達/サポートするインジケーターを表示

コンパクトながらも存在感のあるプロポーションはそのままに、高いパフォーマンスに裏付けられたデザインを実現

LBX では、デザインコンセブトを「プレミアム・カジュアル」とし、サイズのヒエラルキーを超えた上質さと存在感を併せ持ち、高い審美眼をもった顧客が日常でカジュアルに使いたくなるコンパクトクロスを目指し開発されたと彼らは言う。

新型LBXモリゾウRRでは、コンパクトでありながらも存在感のあるプロポーションはそのままに、高いパフォーマンスに裏付けられたデザインを追求した。

エクステリアでは、機能的本質に根差した専用バンパーや19インチ専用アルミホイールによる空力/冷却性能などの向上とともに、カラードブレーキキャリパーやフロントメッキモールなどの細部まで、走りを想起させるスポーティさを追求している。

インテリアでは、ウルトラスウェードと本革を組み合わせたブラック基調に、レッドステッチをあしらい、ステアリングにはディンプル本革を採用し、気負うことなくリラックスしてクルマとの一体感を楽しみ、エクステリアと同様に走りを想起させる室内空間を目指したという。

より低重心に走りのイメージを強化したエクステリア

LBXでは、カーボンニュートラル時代に求められる徹底した空力性能の向上に挑戦し、空力/操縦安定性に着目、基本性能の向上を実現するとともに、レゾリュートルックに原点回帰した新たなレクサスのフロントフェイス「ユニファイドスピンドル」として表現したと彼らは言う。

新型LBXモリゾウRRでは更に高い空力/冷却性能を実現すべく専用フロントバンパー/グリルを採用。加えて、19インチ鍛造ホイール/専用レッドキャリパー/ボディ同色の拡幅されたカラードアーチモール/カラードロッカーモールにより、トレッドアウトされたタイヤの張り出しと重心の低さを強調し、よりダイナミックでロー＆ワイドなスタンスが表現された。

リアはボディにコンパクトなキャビンを乗せた構成により、低重心でスタンスの良いシンプルな塊感はそのままに、空力性能に裏付けられた専用リアバンパーと、デュアル化した大口径マフラーバッフルの採用により、機能的でパワフルなイメージ強調する。

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