高級感や快適性と、適度な興奮をバランス良く

スポーツ・モードへ切り替えると、高回転域までシフトアップは抑えられ、増強されたエンジン音が車内へ響く。シフトレバーをMへ倒すと、シフトパドルで好きなギアを選ぶこともできる。6速MTでは、このモードがデフォルトだ。

四輪駆動システムの前後トルク分配は、通常は75：25で、フロントアクスルがメイン。必要に応じて、50：50まで可変する。AWDモードを有効にすると、50：50に固定され、よりニュートラルなトラクション展開を感じ取れる。

雨混じりの天気での試乗となったが、かなり濡れた路面でも、LBX モリゾーRRは安定。アクセルペダルを積極的に踏んで、コーナーからの鋭い脱出を楽しめた。

ボディロールは最小限で、ステアリングホイールの反応はタイト。フロントタイヤのグリップ力が高く、意のままにラインを辿っていける。旋回中にアクセルペダルを一気に放すことで、リフトオフ・オーバーステアも引き出せる。

四輪駆動システムのトルク分配が、リア寄りにならないことへ疑問を感じるかもしれない。レクサスによると、より滑沢な操縦性を求めるドライバーは、トヨタのGRモデルを選んで欲しいとのこと。

試乗車はプロトタイプという位置づけだったが、発売は決定済み。純粋な内燃エンジン・モデルは、減少していく一方だ。高級感や快適性と、適度な興奮をバランス良く楽しみたいドライバーにとって、モリゾーRRは魅力的なチョイスになるだろう。

執筆：ローレンス・チャン（Lawrence Cheung）

レクサスLBX モリゾーRR（プロトタイプ）のスペック

価格：650万円（税込）
全長：4190mm
全幅：1840mm
全高：1535mm
最高速度：−km/h
0-100km/h加速：5.2秒
燃費：−km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1440kg
パワートレイン：直列3気筒1618cc ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：304ps/6500rpm
最大トルク：40.7kg-m/3250-4600rpm
ギアボックス：6速マニュアル（四輪駆動）

画像　「GRヤリス」の3気筒ターボ合体！　レクサスLBX モリゾーRR　競合クラスの高速クロスオーバー　全114枚