ルノー・スポール・スパイダー

ケータハムとクリオ（ルーテシア）の間に生まれた子どものように見えるが、実は本格的なスポーツカーだ。車重はわずか960kgで、150馬力の2.0L 4気筒エンジンで0-100km/h加速を7秒以下で達成する。

しかし、ケータハムはともかく、ロータス・エリーゼと比べて25％重く、価格も25％高い。売れ行きは芳しくなく、英国には100台しか導入されなかった。

ランボルギーニ・ムルシエラゴ

信じられないかもしれないが、これは25年近く前のデザインだ。現在のランボよりも控えめで、自信に満ちた曲線が朝日に照らされる姿は今でも魅力的だ。

ダッジ・ヴァイパーGTS

この非常に長いボンネットには、ロードカーの量産エンジンとしては最大級のものを搭載するという、非常に重要な目的がある。

8.0Lの大排気量V10（後に8.4Lまで拡大）は、このSR IIのように最高出力450ps、最大トルク67.7kg-mという驚異的なパフォーマンスを発揮する。

こちらはGTSクーペで、ヴァイパーとして初めてエアバッグを装備した。

ランボルギーニ・ウラカン

駐車場にあった別のランボルギーニ。普通なら、ランボのベストセラー・スーパーカーを一目見ようとは思わないが、この車両は「ペルフォルマンテ」仕様で、さらに重要なことにカラーがマッチしたルーフボックスが付いている。

大陸を横断する、もう1つのクールな方法だ。

ポルシェ928 S4

フェスティバル・オブ・スピードの熱心な観衆が、はるばるイタリアから来ることは予想外ではないが、928で来ることは予想外だ。

しかし、結局のところ、928はまさにそのために設計されたクルマであり、40年経った今でも実行可能なのは喜ばしいことだ。

ルノー・クリオV6

ルノー・スポール・スパイダーと比べて評価はどうか？ 一概には言えないが、中古車価格から判断すると、クリオV6の方が人気が高いことは間違いない。

こちらは初期のフェーズ1で、2.9L V6で最高出力230psを発生し、そのパワーを後輪に送る（エンジンは後部座席があった場所に配置されている）。ショートホイールベースのため、ハンドリングがやや不安定なことで知られていたが、250psのフェーズ2では改善された。

ブリストル412

英国のメーカー、ブリストルが製造したザガート風のタルガで、クライスラーの5.9L V8を搭載する。

特異性で知られるブリストルの顧客層は非常に狭かったが、非常に熱意があり、彼らは自分だけのGTを望んでいた。ボーファイター仕様はターボチャージャーを搭載し、最高速度240km/hを記録した。

画像　マニアックすぎる欧州モダン・クラシックカー【ルノー・クリオV6、ブリストル412、ロータス・エスプリを写真で見る】　全53枚