想像以上に広い車内　慣れないシフトレバー

筆者はロンドンに住んでいるから、コンパクトカーの便利さがわかる。だが、チャイルドシートやベビーカーがかさばることも知っているから、LBXの車内は充分広いのか初めは不安視していた。

しかし、比較的身長の高いカメラマンは、今回の撮影で前後のシートへ快適に座っていた。荷室容量も402Lと、実はこのクラスとしては大きめ。僅かに全長の長いアウディQ2より、2L小さいに過ぎない。形状もスクエアに仕上げてある。

結果として、チャイルドシートと子供用のストライダーは、問題なく載せられた。大きなスーツケースはどうだろう？

インテリアはブラック基調だが、スマートなデザインでプレミアム感がある。タッチモニターは大きく、シートや内装の仕立ては高品質。カラーは、アイボリーを選んだ方がオシャレだと思うけれど。

筆者が乗り始めて1週間ほど経つが、シフトレバーは慣れない部分の1つ。デフォルトの位置から前へ倒すとRへ入り、後ろへ倒すとDに入るのだが、直感的だとは思えない。これはトヨタやレクサス特有かと思っていたら、BMW iX3でも同じ配置らしい。

トランスミッションは、トヨタ式ハイブリッドの定番といえる、e-CVT。良い印象を残していないユニットといえるが、LBXの味付けは違うようだ。想像以上にフィーリングが改善されている。負荷が高まると、不自然に回転数が上昇するのは変わらないが。

LBXは、レクサスの期待通りに欧州市場で機能するだろうか。長期テストで、ブレークスルーにつながる魅力を確かめてみたい。

セカンドオピニオン

欧州市場では、小型モデルの支持率は高い。また、大型モデルでなければ高級車になれないというルールもない。LBXを、筆者は好きになれる気がする。

発表会では、LBXのアイデアを好ましく感じたし、共感できる特長も備わると思えた。長期テストを通じて、レイチェルは新しく小さなレクサスを好きになれるだろうか。　ジェームス・アトウッド（James Attwood）

テストデータ

テスト車について

モデル名：レクサスLBX ハイブリッドFWD プレミアムプラス・デザイン（英国仕様）
新車価格：3万5595ポンド（約726万円）
テスト車の価格：3万6265ポンド（約740万円）

オプション装備

メタリック・バイトーン塗装：670ポンド（約13万7000円）

テストの記録

燃費：21.7km/L（WLTP値）
故障：なし
出費：なし

画像　欧州での「ブレークスルー」につながる？　レクサスLBX　競合サイズのクロスオーバー　ヤリス・クロスも　全164枚