Mモードで表出する愛すべき特性

前期型のオーナーなら、8速ATのGRヤリスは不思議なほど大人しく感じられるだろう。しかし、去勢されたわけではない。

本来のエネルギッシュさは、シフトレバーを横へ倒し、M（マニュアル）へ入れると表出する。自らギアを選べるようになり、愛すべき特性を堪能できる。パワーアップしつつ、前期型に並ぶ喜びへ浸れる。

英国仕様では、サーキットパッケージの設定は消滅。後期型では、トルセンLSDとハードなサスペンションが標準装備になった。

スプリングレートは、前が46N/mmで、後ろが40N/mm。改良前のサーキットパッケージは、前後とも36N/mmだった。アンチロールバーも、前側が引き締められている。

ドライブモードの各名称も改められ、四輪駆動システムのトルク分配も変更された。ノーマル・モードは、60：40で前寄り。グラベル・モードは53：47、トラック（サーキット）・モードはリアへ伝わる割合いが40～70で可変する。

スプリングレートの上昇率を考えると、乗り心地は想像以上に優しい。確かに硬い側にあるが、吸収性はお見事。荒れた路面を通過しても、ダイレクトな衝撃へ襲われたり、落ち着きを失うことはない。

素早く入力を処理し、即座に次の入力へ備える。スピードが高まるほど、気持ち良く運転できるクルマの典型だ。

ホットハッチのキングに変わりなし

前期型より機敏で楽しくなった、とまではいえないだろう。タイトな足まわりのおかげで、コーナリングはフラットになり、旋回能力は高まったといえる。しかし旋回初期やブレーキング時の回頭性は、やや穏やかになったように感じた。

リアタイヤへ分配されるトルク割合いが増え、サーキットのような環境では、コーナー出口での鋭い脱出を叶えている。反面、速度域が低い公道では、フロントノーズが引っ張っていく印象も増した様子。前期と直接乗り比べれば、という違いだが。

バックライトを溶かすほど攻めなければ、前期型でも公道では同等の喜びを味わえるように思う。既存オーナーが、そこまで意識する必要はなさそうだ。

だとしても、後期型のGRヤリスがシリアスさを増し、一層能力を高めたことは間違いない。いうまでもなく、抜群に面白い。満点の評価を与えるべき、エンターテインメント性を宿している。ホットハッチのキングという立ち位置に、変わりはない。

さて、英国価格はMT仕様で4万4250ポンド（約903万円）から。ATでは4万5750ポンド（約933万円）へ上昇する。期間限定の特別仕様は、6万ポンド（約1224万円）に達するという。

供給数が限られ、開発・製造コストがかさむことは理解できる。前期型はお買い得だったと実感するが、この数字を聞いても、GRヤリスが好きな気持は変わらない。トヨタは、地球上で最もエキサイティングな自動車メーカーの1社になったようだ。

◯：この存在自体　優れた動的能力による驚異的な走り　適度なコンパクトさと魅力的な操縦性
△：薄まったお買い得感　AT任せの時のエンジン・フィーリング　勢いよく閉める必要があるテールゲート

トヨタGRヤリス・オートマティック（英国仕様）のスペック

英国価格：4万5750ポンド（約933万円）
全長：3995mm
全幅：1805mm
全高：1455mm
最高速度：230km/h
0-100km/h加速：5.2秒
燃費：10.5km/L
CO2排出量：215g/km
車両重量：1300kg
パワートレイン：直列3気筒1618cc ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：280ps/6500rpm
最大トルク：39.7kg-m/3250rpm
ギアボックス：8速オートマティック（四輪駆動）

画像　ホットハッチの「キング」　トヨタGRヤリス　競合の有能モデル　GRを冠したカローラと86も　全134枚