結論　★★★★★★☆☆☆☆

PHEV化を進めているのは、メルセデスAMGだけではない。アウディRS4の後継モデルはプラグインになると言われ、BMWの次世代M3も同様だ。もっとも、BMWとアウディは6気筒を使い続けるようだ。AMGはほかに先駆けるという信条に基づき、またプラグインの落とし穴を避けている。

C63が、10km少々のEV走行のためにプラグイン充電機構を備えているのは悪くないと思う。しかし、適切なパフォーマンスには外部充電がなくてもいいというのも好ましい。公道走行をそれほど重視していないものの、電動化によりパフォーマンス面の利点をどうにか引き出している。

しかしながら、比較的小さいバッテリーを使っているにもかかわらず、重くて複雑なクルマになってしまった。結果、パフォーマンスやハンドリングは意のままに楽しめるのではなく、クルマに合わせるようなものになってしまった。

また、エンジンはいまどきの4気筒としてはキャラが強いものの、ライバルたちの6気筒には敵わない。ましてや、先代のみごとなV8には遠く及ばない。

パワートレインもハンドリングも、この手のクルマらしさをおおいにもたらしてくれることはなかった。また、ハイブリッドのC63を支持するかは合理的な議論の余地があるものの、ドライバーズカーとしても、スーパーワゴンとしても、結局は期待に応えてくれるものではなかった。

担当テスターのアドバイス

イリヤ・バプラート

乗れば乗るほど好きになるクルマだ。日常使いにすばらしく向いていて、その点ではM3をはるかに凌ぐ。でも、自分が偉大なるエンジンへの未練を絶てるなら、いっそ完全電動化を受け入れ、ヒョンデ・アイオニック5Nに乗るだろう。

マット・ソーンダース

ローンチコントロールでの発進加速中、9速ATはじつに素早く変速を行う。ところが113km/hあたりで変速が必要になるリアモーター用の2速ギアボックスは話が違う。データにはあからさまに反映されているわけではないが、感覚的にはシフトにおかしなくらい時間がかかるように感じられるのだ。

オプション追加のアドバイス

AMGパフォーマンスシートは交換したくないが、明るいグレーのレザーを選びたい。カーボントリムが加わるカーボンエディションは不要。サーキット走行も視野に入れているなら、カーボンセラミックブレーキは賢い投資となるだろう。

改善してほしいポイント

・どうにかしてV8を復活できないものか。それが無理なら、せめて直6がほしいところだ。
・ハイブリッドシステムを単純化して、軽量化と、もっとナチュラルなレスポンスを実現してもらいたい。
・限界域のハンドリングをもっと直観的にしてもらいたい。

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