ISGが低域の力強さを加算　好ましい走り

車内空間は広い。ボロの方がさらに余裕はあるが、身長の高い大人でも、フロントシートへゆったり座れる。リアシートも同様で、膝前にも頭上にも充分な余地がある。リアドアが小ぶりで、若干乗り降りしにくいけれど。

荷室容量は311L。テールゲートの開口部が小さめで、大きなスーツケースを乗せるのは少し大変かもしれない。

フェイスリフトで追加されたマイルド・ハイブリッドは、電圧48Vのスターター・ジェネレーター（ISG）が、1199ccの3気筒ターボをアシスト。低回転域のトルクが加算され、燃費は最大で15％改善されている。

試乗車は136psのそれで、カタログ燃費は23.0km/L。市街地では、内燃エンジンを回さずに約半分の時間を走れると主張される。

発進させてみれば、このGT ハイブリッド136が好ましいハッチバックだとすぐに理解できる。ISGが低域の力強さを高め、1228kgと比較的軽量なボディをスルスルと走らせる。0-100km/h加速は、8.1秒と充分に速い。

3気筒ターボエンジンは、アイドリング時から静か。巡航状態では、殆どノイズが聞こえてこない。高速域での風切り音が小さいのも、褒められる。

ただし、ISGの回転音はやや大きい。高負荷時にはエンジン音も目立つ。もう少し、この辺りの遮音性は高めても良さそうだ。

ダイレクトな操舵感　しなやかな乗り心地

試乗したルートは、グレートブリテン島中南部のオックスフォードシャー地方。緩やかにカーブを描く一般道を、爽快な操縦性で駆け抜けてみせた。ドライバーが意図した方向へ素直に回頭し、優れたグリップ力とフラットな姿勢制御で、安心感が高い。

切り始めで若干の抵抗感はあるが、やや重さが増したステアリングフィールも好ましい。ダイレクトで、身軽さがあるリアアクスルと組合わさり、運転の楽しさのベースを作っている。小径なステアリングホイールも、208の個性には合致する。

サスペンションは、リアがトーションビーム式ながら、乗り心地は驚くほどしなやか。アスファルトが酷く傷んだ区間では、つぎはぎの多い都市部と同様に、処理が追いつかなくなる事はあるようだが。アルミホイールは、16インチの方が良いかも。

フェイスリフト前から、208は魅力的なスモール・ハッチバックだった。ハンサムで高級感があり、装備は充実。走行中の快適性も高い。2024年も、検討候補へ加えるべき価値がある。

このクラスには有能なライバルが多いものの、208が気に入ったのなら、躊躇する必要はないだろう。筆者なら100psの1.2Lガソリンと、今回のマイルド・ハイブリッドで悩むことになりそうだ。

◯：カッコいい見た目　運転しやすく楽しい　
△：同等に魅力的なライバルは多い　身長によってはしっくり来ない運転姿勢

プジョー208 GT ハイブリッド136 e-DSC6（英国仕様）のスペック

英国価格：3万510ポンド（約580万円）
全長：4055mm
全幅：1745mm
全高：1430mm
最高速度：200km/h
0-100km/h加速：8.1秒
燃費：19.3-23.0km/L
CO2排出量：105g/km
車両重量：1228kg
パワートレイン：直列3気筒1199cc ターボチャージャー＋ISG
使用燃料：ガソリン
最高出力：136ps
最大トルク：23.4kg-m
ギアボックス：6速デュアルクラッチ・オートマティック（前輪駆動）

画像　爽快な操縦性も◎　プジョー208 GT ハイブリッド　サイズが近い欧州製ハッチバックたち　全131枚