0-100km/h加速は5.4秒　ベースとの差は限定的

確認はこのくらいにして、発進させてみよう。0-100km/h加速は5.4秒が主張され、数字通りかなり活発。モデル3 パフォーマンスには及ばないが、ドラッグレースでもしない限り、違いを実感することはないだろう。

アクセルペダルを踏むほどパワーは増大し、その発生はリニア。高負荷時でも、乱暴な感じはまったくない。レスポンスは、高速域でも鋭いままだ。

リア側の駆動用モーターが優先的に働くため、フィーリングは後輪駆動に近い。とはいえ、これはシングルモーターのID.7の方が当てはまる。実際のところ、普通に運転している限り、パワーの差も感じにくい。

ステアリングは、ダイレクトでレスポンシブ。2328kgの車重から想像する以上に、身のこなしは敏捷といえる。高速コーナーでも、落ち着きは失いにくい。

2基の駆動用モーターは、ダイナミックマネジメントと呼ばれるシステムによって、出力が調整されている。また旋回時は、フロントモーターの回生量を増やしつつ、回頭性を高めるという。

DCCは、ドライブモードによる動的特性の大きな変化を叶えているが、スポーツ・モード時でも乗り心地は良好。多くのバッテリーEVより、運転を楽しめる。真のドライバーズカーとは呼べないとしても。

もっとも、操縦性でも違いは限定的。GTXの方がシャープに反応するものの、ベースのID.7が鈍いわけではなかった。ゴルフ GTIのように別格のスポーツモデルというより、スポーティな上級グレード、といった印象が強いかもしれない。

多くのライバルより高バランスな完成度

今回はスウェーデンでの試乗だったが、実際の航続距離を計測するには時間が足りなかった。表示されていた平均電費の限り、現実的に480km程度は走れそうだが。

英国価格は、6万1980ポンド（約1177万円）から。お安いとはいえないが、見合うだけの装備は備わる。DCCにアダプティブ・クルーズコントロール、ハーマン・カードン社製オーディオ、アンビエントライト、ヘッドアップ・ディスプレイなどが標準だ。

エネルギー効率に優れる、ヒートポンプ式エアコンはオプション。巨大で調光式の、パノラミック・サンルーフも。

速く洗練され、多くのライバルより高バランスな完成度にある電動サルーン、ID.7 GTX。優秀なモデルを土台に、力強さと運転の楽しさ、快適性を巧みに引き上げることに成功している。

ただし、ベースとなったID.7も魅力的な存在にある。シングルモーターでも運転は楽しく、不足なく速く、英国価格は1万ポンド（約190万円）近くお手頃。航続距離も長い。

とはいえ、高速での長距離移動を得意とする電動サルーンをお考えで、活発なフォルクスワーゲンがお好みなら、ID.7 GTXを気に入るに違いない。

◯：ダイナミックで運転が楽しい　控え目ながら、しっかり差別化されたスタイリング
△：GTIに並ぶようなドライバーズカーとはいえない　馬力と引き換えの、短めの航続距離　お高めの価格

フォルクスワーゲンID.7 GTX（欧州仕様）のスペック

英国価格：6万2600ポンド（約1189万円）
全長：4961mm
全幅：1862mm
全高：1538mm
最高速度：180km/h
0-100km/h加速：5.4秒
航続距離：595km
電費：6.1km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：2382kg
パワートレイン：永久磁石同期モーター（リア）＋非同期モーター（フロント）
駆動用バッテリー：86kWh
急速充電能力：200kW
最高出力：339ps
最大トルク：55.4kg-m
ギアボックス：1速リダクション（四輪駆動）

画像　高バランスな電動GT　2モーターで339psのID.7 GTX　サイズが近い電動サルーンと比較　全174枚