乗り心地は基本的に良好　訴求力あるスピンオフ作

乗り心地は、舗装のツギハギなどの凹凸を吸収し、基本的には良好。路面のうねりなどによる、ボディの揺れは少し大きめ。高めのドライビングポジションと相まって、浮遊感が若干伴う。

もっとも、小粒なイタリアンとはいえ、600はスポーティな運転体験を重視したモデルではない。市街地を軽快に駆け回るクロスオーバーとして、全体的な走りの印象は悪くないといえる。

今回の試乗車は、トップグレードのラ・プリマだった。アルミホイールは、標準では17インチだが、18インチを履いていた。

装備は充実し、フィアットのロゴが前面に展開されたシートは、レザーで覆われる。実際に押せるハードボタン類がふんだんにあり、操作性は良い。運転支援システムと、ワイヤレスのスマートフォン充電パッドも備わる。

リアシート側の空間は、このクラスでは少し狭め。ダッシュボード上にワイドなタッチモニターが据えられるとはいえ、インテリアデザイン自体の特徴は薄いと感じた。

600 ハイブリッドで最大の強みといえるのが、価格設定。ラ・プリマ・グレードでも、バッテリーEVの600eより6000ポンド（約114万円）もお手頃なのだ。それでいて、見た目は殆ど変わらない。ベースグレードなら、2万3975ポンド（約456万円）からだ。

ハイブリッド・パワートレインを得た、新しい600。ここぞ、という強みはないかもしれない。とはいえ、電動クロスオーバーからのスピンオフ作として、不足ない訴求力を得ているように思う。

フィアット600 1.2 100HP ハイブリッド・ラ・プリマ（英国仕様）のスペック

英国価格：2万6975ポンド（約513万円）
全長：4171mm
全幅：1781mm
全高：1523mm
最高速度：170km/h
0-100km/h加速：10.9秒
燃費：20.4km/L
CO2排出量：109g/km
車両重量：1280kg
パワートレイン：直列3気筒1199cc ターボチャージャー＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
駆動用バッテリー：0.9kWh
最高出力：100ps
最大トルク：20.8kg-m（システム総合）
ギアボックス：6速オートマティック（前輪駆動）

画像　眼差しの割に走りは活発　フィアット600 HV　競合サイズのクロスオーバー　1950年代の600も　全188枚