8. アウディQ8 eトロン

長所：上質なキャビン。充実した車載システム。広い室内空間。
短所：実走行での航続距離が短い。バーチャル・ドアミラーは面倒。ハンドリングはクラストップレベルではない。
最大牽引重量：1800kg
WLTP航続距離：455～535km

アウディはQ8 eトロンの牽引能力にかなり自信を持っている。2020年、最高出力407psの「55クワトロ」を使って、ゼネラルモーターズのEV1（鉛蓄電池を搭載した1990年代のクーペ）を積んだ1800kgのトレーラーを、米国オクラホマ州タルサからテキサス州オースティンまで800kmを牽引して見せたのだ。

ただ、この旅では平均速度100km/hを記録したと言われているものの、停車して充電する時間は含まれていない。なぜなら、他車と同様、牽引時には航続距離が短くなるからだ。

実際、約400kmの航続距離は半分以下に低下し、160km強にとどまった。

長距離を走らないのであれば、Q8 eトロンはどのモデル（503psの「S」、スタイリッシュなスポーツバック、エントリーグレードの「50」）でも同じ1800kgの最大牽引重量を持ち、エアサスペンションがボディを水平に保ってくれる。

また、キャンプで溢れる荷物を収容できる660Lのトランクも備えている。

9. メルセデス・ベンツEQA

長所：充実した装備。高速走行時の静粛性が高い。回生ブレーキが扱いやすい。
短所：競合車より価格が高い。乗り心地が柔らかすぎる。期待はずれの航続距離。
最大牽引重量：1800kg
WLTP航続距離：418～557km

メルセデス・ベンツのEVのエントリーモデルであるEQAは、上位モデルであるEQCに匹敵する牽引能力を備えている。

シングルモーター仕様の「EQA 250」では750kgの牽引が可能だが、ツインモーター四輪駆動の「EQA 300 4マチック」または「EQA 350 4マチック」にアップグレードすると、最大牽引重量は1800kgまで向上する。

これは大型キャンパーや、サーキット専用車の運搬にも十分な容量だ。

電動トウバー（トランク内のボタンに触れるとリアバンパーの後ろから下りてくる）がオプションで用意され、エレクトロニック・スタビリティ・プログラム用のトレーラー・アシスト機能も標準装備されている。

このシステムでは、ブレーキを緻密に制御してトレーラーの危険な揺れを軽減する。また、極端な状況下ではモータートルクを減らし、制動力を高める。

10. アウディQ6 eトロン

長所：賢いインフォテイメント。優れた乗り心地。安定したダイナミクス。
短所：競合車に比べて高価。牽引時の航続距離が未検証。
最大牽引重量：2400kg
WLTP航続距離：最長615km

アウディQ6 eトロンは、アウディ/ポルシェの共同開発による洗練された新プラットフォーム「PPE」を初めて採用したモデルだ。PPEの「P」は「プレミアム」、つまり高級EVのために特別に設計されたもの。スコダのような安価なブランドとは共有されず、ダイナミズムと運動性能を重視している。

その高い操縦性から、高級な牽引車としても優れていると言える。最大牽引重量が大きく、重いものを引っ張りたい人には便利だが、トウバーはやや高価な有償オプションだ。

まだ発表されたばかりなので、本稿執筆時点では牽引時の航続距離をテストできていない。しかしアウディは、バッテリーをあまり消耗させることなく、キャンピングトレーラーを牽引して長距離を走る能力に自信を持っているようだ。

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