こんなのあったの？ 知る人ぞ知る「スーパーカー」 ひっそりと “消えた” 珍車 50選 後編
公開 : 2024.09.21 18:25
誰もが一度は憧れるであろうスーパーカー。しかし、この世には「ほとんどの人が知らない」無名のスーパーカーが何十台とある。ここでは忘れられた珍車・迷車を50台紹介する。
もくじ
ーヒメネス・ノヴィア（1995年）
ーローテックC1000（1995年）
ースペクターR42（1995年）
ーTVRサーブラウ・スピード12（1996年）
ー日産R390（1997年）
ーフォルクスワーゲンW12（1997年）
ーパラディン525 S（2000年）
ークヴェール・マングスタ（1999年）
ーサリーンS7（2000年）
ーBエンジニアリング・エドニス（2001年）
ーモスラーMT900（2001年）
ーララキ・フルグラ（2002年）
ーインヴィクタS1（2003年）
ーアスカリKZ-1（2004年）
ーブリストル・ファイター（2004年）
ージョスJP1（2004年）
ーローテック・シリウス（2004年）
ーグンペルト・アポロ（2005年）
ーバラバスTKR（2006年）
ーSSCアルティメット・エアロ（2007年）
ーウェーバー・ファスター・ワン（2008年）
ーロン・スコーピオン（2009年）
ースパイカーC12ザガート（2009年）
ーダガーGT（2010年）
ーエクサゴン・ファーティヴe-GT（2010年）
ーアイコナ・ヴルカーノ（2013年）
ヒメネス・ノヴィア（1995年）
（翻訳者注：この記事は『こんなのあったの？ 知る人ぞ知る「スーパーカー」 ひっそりと “消えた” 珍車 50選』の後編にあたります。前後編合わせてお楽しみください）
ヒメネス・ノヴィア（Jimenez Novia）は、非常に複雑なエンジンレイアウトを採用している。ヤマハ製の1.0L 4気筒エンジン（FZR1000のバイク用エンジン）を4基使用し、シリンダーをW型に配列して共通のクランクシャフトに収め、最高出力558psを発生させるというものだ。
排気量は4.0Lで、5バルブのシリンダーヘッドにより最高速度350km/hを達成できるという。少し調整すれば600ps以上の出力も可能だったが、市販化には至らず、同じW16エンジンを搭載したオフロード車の計画はコンセプト段階にすら至らなかった。
ローテックC1000（1995年）
1990年代初頭、数多くのスーパーカーが登場する中、ある石油王は唯一無二のものを所有しなければならないと考え、メルセデス・ベンツにワンオフのハイパーカーの製作を依頼した。
メルセデス・ベンツは、スーパーカーを得意とするローテック社に、石油王の要求に見合った速いクルマを作るよう依頼し、その結果生まれたのがC1000である。メルセデスの5.6L V8ツインターボエンジンを搭載し、最高出力1000ps（車名の由来）を発生する。
最高速度は430km/hと言われているが、実測値ではない。しかし、レーシングカー仕様のシャシーとカーボンファイバー製ボディを備え、名前が示す以上にハイテクなマシンとなっている。
スペクターR42（1995年）
GTディベロップメント社は、フォードGT40の精巧な再現で知られており、 R42を披露したときも高い評価を得た。しかし、走行可能なプロトタイプを1台作っただけで同社は倒産し、その権利は米国のスペクター社に売却された。
4.6LのクアッドカムV8を搭載し、細部の詰めは甘かったものの、スーパーカーらしい堂々とした外観を誇る。スペクター社は年間200台の生産目標を掲げていたが、実際には23台にとどまり、結局倒産してしまった。
TVRサーブラウ・スピード12（1996年）
1996年のバーミンガム・モーターショーで初公開されたサーブラウ・スピード12（Cerbera Speed 12）は、最高出力890ps の7.7L V12エンジンを搭載し、世界最速を目指していた。当初はGT1向けのレーシングカー、プロジェクト 7/12として構想され、1998年にロードカー仕様のスピード12が登場した。
しかし、レースのレギュレーション変更を受け、TVRはスピード12は公道では速すぎると判断した。車重1000kgと軽量で、適切なセッティングさえ施せば最高速度380km/h以上も可能だったはずだが、アマチュアドライバーに売るのは不適切とみなされ、棚上げとなった。
