車内の人間工学が足を引っ張る308

残りの2台も素晴らしいが、それぞれに小さな弱みがある。308はステアリングホイールが小径で真円ではなく、どの程度回すべきか掴みにくい。手のひらへのフィードバックも小さい。

ゴルフは、ブレーキペダルの反応が敏感で安定しない印象。そのかわり、英国では720ポンド（約14万円）でアダプティブダンパーを組める。ソフトにすれば上質になり、ハードにすれば引き締まった身のこなしを得られる。

動的特性の幅は広い。それでも、意外かもしれないが、カローラ・スポーツより優れた印象とはいえないだろう。

一長一短はあるが、好ましい操縦性を備え、燃費は優秀で、快適性を褒められる点では共通している。しかも、英国価格は3万5000ポンド（約672万円）以下と、良心的だ。

明確な勝者は決めにくい。とはいえ、僅かな優劣は存在する。308は、車内の人間工学が足を引っ張る。操縦性の自然さでは、他の2台に及ばないだろう。英国価格も、この中ではお高めだ。

ゴルフは、高級感ある大人なインテリアデザインが好ましい。アダプティブダンパーと7速デュアルクラッチATの組み合わせなら、多様なシーンで運転を楽しめる。

自然な感じで馴染めるカローラ・スポーツ

果たして今回の比較で、ファミリーハッチバックとして最も運転しやすく、自然な感じで馴染めるのはカローラ・スポーツだろう。燃費は1番良いし、アダプティブ・クルーズコントロールの動作も優秀といえる。

英国価格は、最も安価なゴルフなら、最も安価なカローラ・スポーツより安い。だが、最も高価なゴルフは、最も高価なカローラ・スポーツより高い。

価格的には拮抗していても、トヨタには強力な武器がある。他を寄せ付けない信頼性だ。ゴルフは、アップデート後でもタッチモニターに不具合が生じた例を知っている。今回も、エンジンの始動で不安定な場面があった。

8.5代目のゴルフは、本来のフォルクスワーゲンの姿を取り戻したようなモデルだと思う。ショールームでは、どちらを選ぶべきか悩むはず。しかし、数年後に正しい選択だったと実感する割合が高いのは、カローラ・スポーツではないだろうか。

ゴルフ／308／カローラ・スポーツ　3台のスペック

トヨタ・カローラ（カローラ・スポーツ）1.8ハイブリッド GRスポーツ（英国仕様）

英国価格：3万4060ポンド（約654万円）
全長：4370mm
全幅：1790mm
全高：1435mm
最高速度：180km/h
0-100km/h加速：9.1秒
燃費：21.3km/L
CO2排出量：105g/km
車両重量：1410kg
パワートレイン：直列4気筒1789cc 自然吸気＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
最高出力：140ps（システム総合）
最大トルク：−kg-m
ギアボックス：e-CVT（前輪駆動）

フォルクスワーゲン・ゴルフ eTSI 150 Rライン（英国仕様）

英国価格：3万1875ポンド（約612万円）
全長：4284mm
全幅：1789mm
全高：1456mm
最高速度：223km/h
0-100km/h加速：8.4秒
燃費：18.6km/L
CO2排出量：122g/km
車両重量：1376kg
パワートレイン：直列4気筒1498cc ターボチャージャー＋ISG
使用燃料：ガソリン
最高出力：150ps/5000-6000rpm
最大トルク：25.3kg-m/1500-3500rpm
ギアボックス：7速デュアルクラッチ・オートマティック（前輪駆動）

プジョー308 ハイブリッド136 GT（英国仕様）

英国価格：3万4095ポンド（約655万円）
全長：4367mm
全幅：1852mm
全高：1441mm
最高速度：209km/h
0-100km/h加速：9.3秒
燃費：17.2km/L
CO2排出量：111g/km
車両重量：1375kg
パワートレイン：直列3気筒1199cc ターボチャージャー＋ISG
使用燃料：ガソリン
最高出力：136ps/5500rpm
最大トルク：23.4/1600rpm
ギアボックス：6速デュアルクラッチ・オートマティック（前輪駆動）

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