フィアット600eはどんなクルマ

フィアットのフル電動車（BEV）において500eに続く第2弾として送り出されたのが600eだ。本国では昨年7月に発表されたが、いよいよ日本に導入された。

Bセグメントに位置するフィアットの新たなBEVが600eとなる。スペース、航続距離といった機能の確保に加え、美しく、楽しいスタイルと、甘美なドライビング・エクスペリエンスが、Bセグメントのパッケージに収められている。

また車名の600は、500eに対し100の魅力を追加するというコンセプトで、『500+100』で600と名付けられた。また、バックグラウンドとして、1955年にデビューし、イタリアの国民車として大成功を収めた初代600のイメージを受け継いだこともある。

600eは内燃エンジン（ICE）を積む500に対するクロスオーバーの500Xと同じポジションにある。しかし500Xをそのまま電動化したのではなく、プラットフォームはBEV用として開発され、プジョーE-208/2008やジープ・アベンジャーで使用されているステランティスe-CMP2を用いる。

そのため500Xの3サイズ：4295×1795×1610mmに対し、600eでは4200×1780×1595mmとひとまわり小さくなっており、ホイールベースも2570mmから2560mmへと僅かに短くなっている。

スタイリングは500eの姉妹車であることを基本に、エクステリアとインテリアのデザインは、イタリアの美とハッピーなライフスタイルを意味するドルチェ・ヴィータの哲学を体現したという。

Bセグメントながらラゲッジスペースはクラス最大となる360Lを確保し、後席を畳めば1231Lと広大なスペースが出現する。あらたにハンズフリー・パワーリアゲートが採用され、利便性を高めている。

新採用の快適装備としては、ドライバーの疲労を軽減するアクティブ・ランバーサポート機能を運転席に設置し、クルマに近づくと開錠・離れると施錠するプロキシミティ・スマートキーが組み込まれた。

フィアットBEV最高のパワー

フィアット600eに組み込まれる走行用モーターは、交流同期式のZK02型で、最高出力は115kw/156ps、最大トルクは27.5kg-mを発揮し、前輪を駆動する。大柄なボディなだけにパワーアップされたもので、ステランティスのBセグメントBEVの中で最大となる。ちなみに、これまでの出力トップはアバルト500eの114kW/155psだった。

動力用主電池はリチウムイオンで、総電圧375V、総電力量は54.06kWhとなる。この容量はステランティスのBセグメントBEVの中で最大となる。

航続距離はWLTCモード国土交通省審査値で493kmと発表され、こちらもステランティスのBセグメントBEVの中で最長を記録している。

ファミリーカーとして使用されるクルマだけに、ADAS（先進運転支援システム）も充実。

フィアット初採用となるレーン・ポジション・アシストのほか、アダプティブ・クルーズ・コントロール、衝突被害軽減ブレーキ（歩行者検知機能付き）、レーン・キーピング・アシスト、トラフィック・サイン・レコグニション、ブラインドスポット・モニター、ドライバー・アテンション・アラート、スタビリティ・コントロール、360°パーキングセンサー、リアパーキングカメラと満載で、これらは標準で備わる。

サスペンションはフロントがマクファーソンストラット+コイルスプリング+スタビライザー、リアはトーションビーム＋パナールロッド＋コイルスプリングという、近年のフィアット小型車の定番といえる構成となる。ステアリングには電動アシストが備わる。

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