自動車史上最高といえるV12サウンド

ソフトトップを開くと、フィルターなしの排気音が心地良い。長いシフトレバーを動かし、横へ飛び出た1速を選ぶ。重めのクラッチペダルを緩めると、アクセルレスポンスは想像以上に鋭い。キャブレターのセッテイングは完璧だ。

勢いよく加速させれば、自動車史上最高といえるサウンドに包まれる。低回転域では深く重層的。回転数の上昇とともにトーンを高め、乗り手の背筋をゾクゾクさせながら、壮大にクレッシェンドしていく。ローマのV8サウンドが、単調に思えてしまう。

パワーデリバリーは直線的。粘り強く、2000rpmからレッドライン目がけて迷うことなく吹け上がる。変速の度に、カチカチとシフトレバーがゲートに当たる。

最近、275 GTBを数台運転する機会があったが、GTSの方が全体的にソフト。60年も前のオープンカーだと考えると、操縦性の優秀さに唸ってしまう。

確かに、路面の凹凸で僅かにボディは震える。だが、14インチで扁平率70のミシュランXWXタイヤが、過度な衝撃を丸め込んでくれる。姿勢制御は落ち着いていて、適度にクイックなステアリングはダイレクトだ。

それでも、普段使いは難しいだろう。駐車場でもステアリングは重すぎないが、この時代のフェラーリは、毎日のお買い物を想定して設計されてはいなかった。

他方、ローマ・スパイダーなら、問題なく渋滞混じりの通勤にも対応できるはず。この60年間における、フェラーリ最大の進化だといってもいい。少しひねくれた、まとめ方かもしれないけれど。

フェラーリのFRコンバーチブル　2台のスペック

フェラーリ・ローマ・スパイダー（欧州仕様）

英国価格：21万838ポンド（約4048万円）
全長：4656mm
全幅：1974mm
全高：1306mm
最高速度：320km/h
0-97km/h加速：3.4秒
燃費：8.8km/L
CO2排出量：258g/km
車両重量：1664kg
パワートレイン：V型8気筒3855cc ツイン・ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：620ps/5750-7500rpm
最大トルク：77.4kg-m/3000-5750rpm
ギアボックス：8速デュアルクラッチ・オートマティック（後輪駆動）

フェラーリ275 GTS （1964〜1966年／欧州仕様）

英国価格：5973ポンド（1965年）
全長：4325mm
全幅：1725mm
全高：1245mm
最高速度：241km/h
0-97km/h加速：7.1秒
燃費：−km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1120kg
パワートレイン：V型12気筒3286cc 自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：263ps/7000rpm
最大トルク：−kg-m
ギアボックス：5速マニュアル（後輪駆動）

画像　ソフトトップ・フェラーリ　ローマ・スパイダーと275 GTS　ポルトフィーノとデイトナも　全119枚