ドライブモードを切り替えると走りが"キャラ変"

試乗車は、オーラNISMO 4WDのレカロ・シート装着仕様。エクステリアは、新フロントグリルとなったことで顔付きにも精悍さが増した印象だ。NISMO専用色である新色『NISMOステルスグレー×ブラックルーフ』の組み合わせもクール。NISMOのアクセントとなるレッドも、ホットハッチ感を高めてくれる。

インテリアは形状こそオーラと共通だが、メーターパネルを始め、シートベルトやスタートボタン等もNISMO専用仕様。ホットハッチ感を盛り上げるなら、オプションのレカロ・シートを選びたくなる。

シリーズハイブッドのe-POWER車なので、走行音は静かだ。ちょっと好戦的なビジュアルに対して足まわりはしなやかで、普段乗りでの快適性も高い。特に標準シートを選べば、より普段使いの利便性は高まる。

しかし、それは表向きの顔に過ぎない。ドライブモードを切り替えると、まさに走りが”キャラ変”するのだ。ここでのポイントは、アクセルレスポンスの向上だけでなく後輪の駆動力配分にあるのだが、それはドライバーの運転操作にも大きく影響する。

最も分かりやすいのがコーナリング。ECO、NORMAL、NISMOと切り替えていくうちに、コーナリング時のステアリング切れ角がより小さくなり、コーナー脱出時のアクセルオンもより早くなるのだ。

これは後輪の駆動力を増やすことで、前輪の余裕を確保し、旋回性能を高めることが出来るため。ここに歴代GT-Rで培ったアテーサET-Sの思想が盛り込まれている。

第2世代GT-Rの走りを彷彿させる

さらにNISMOモードでは、刺激的なコーナリングマシンへと変貌する。そのセッティングにより、FFベースの4WD車でありながら、後輪でクルマの動きを作り出すことができる。その感覚は、まさに第2世代のGT-Rの走りを彷彿させるのだ。

そんな俊敏な走りを見せるため、シートのホールド性を求めたくなる。ちょっと値段は張るが、このクルマにはレカロ・シートをおススメしたい。そうすればこいつは、毎日乗れるホットハッチとして完成される。

かつては、高い技術力が生む走りの良さから多くのファンに愛された日産だが、近年は、その力がエコに注がれてきたイメージが強いのも事実。

しかしオーラNISMO 4WDには、あの日産の香りがする。だからこそ、熱心な日産ファンにこそ試してみて欲しい。”チューンドバイNISMO”、十分検討の価値有りだと思う。

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