トルクが頼もしいD200　スポーティなP300

今回試乗したのは、ジャガー・ランドローバーの2.0L 4気筒ディーゼルターボを積むD200。これは、マイルドハイブリッド化されたインジニウム・ユニットで、203psの最高出力を発揮する。

質感は洗練度が高く、特に中域トルクが太く頼もしい。ただし、エンジンと電気モーターが同時に働くような場面で、僅かにアクセルレスポンスが鈍くなる瞬間がある。燃費に優れ、高速道路を巡航させれば17.7km/Lは簡単に出せる。

電気アシストが加わることで、日常的な利用シーンでのトルク感が増しているのは明らか。アクティブ・ノイズキャンセリング機能が備わり、静寂性も非常に高い。

一方で、2.0L 4気筒ガソリンターボはスポーティ。最高出力250ps、最大トルク37.1kg-mのP250の場合、0-100km/h加速を6.5秒でこなす。最高速度は249km/hだ。パワフルなP300なら、300psで6.1秒を叶えている。

8速ATは、最後まで改善点が残ったままといえるだろう。上質なエンジンの輝きを、霞ませるほどではないが。

稀に変速を躊躇する場面があり、低速域での動作はもっと滑らかでも良い。ステアリングホイールの裏にはシフトパドルが備わるが、手で弾いても瞬間的にギアが変わるわけでもない。

だが何より、XFの強みは充足感に秀でた操縦性。登場が10年近く前だと考えると、改めて感心させられる。

後輪駆動らしい走り　過去最も高い訴求力

標準は可変式ではないダンパーで、これに20インチのアルミホイールを組み合わせると、僅かに乗り心地は期待へ届かない。しかし、ステアリングホイールは適度に重く感触豊か。姿勢制御は流暢で落ち着きが高く、後輪駆動らしい走りを楽しめる。

特に正確なステアリングのおかげで、自信を持って連続するコーナーを導ける。グリップ状態の把握もしやすい。大きなサルーンだが、ひと回り小さく感じられてくる。

豊かなトルクを活用し、ヘアピンカーブなどでは、リアアクスルを少し遊ばせることも可能。電子的なコントロールは完全にオフにでき、腕利きのドライバーの気持ちを削ぐこともない。

XFの英国価格は、約3万6000ポンド（約691万円）から。ステーションワゴンのXF スポーツブレークは、約4万ポンド（約768万円）へ上昇する。CO2の排出量は、ディーゼルのD200で146g/km。P250では186g/kmとなる。

生産終了を迎えたXFだが、訴求力は過去最も高まっていたように思う。荷室容量はライバルより狭いものの、インテリアは高品質で装備も充実。優れた乗り心地や操縦性といった強みは、現代でも有利な水準にある。価格や燃費も好ましい。

ジャガーというブランドの運命には、感傷的な気持ちを抱くかもしれない。しかしXFは、そんなことを忘れさせる完成度にある。

◯：しなやかで安定した乗り心地　好バランスで魅力的な操縦性　1クラス下に並ぶ英国価格　上質なインテリア
△：狭めのリアシート　もう少しパワーの欲しい4気筒ディーゼル　プラグイン・ハイブリッドが選べれば良かった

ジャガーXF D200 R-ダイナミック HSE ブラック（英国仕様）のスペック

英国価格：4万2750ポンド（約820万円）
全長：4962mm
全幅：1890mm
全高：1456mm
最高速度：230km/h
0-97km/h加速：7.8秒
燃費：17.9km/L
CO2排出量：−
車両重量：1795kg
パワートレイン：直列4気筒1998cc ターボチャージャー＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
最高出力：203ps/3750rpm
最大トルク：43.7kg-m/1750rpm
ギアボックス：8速オートマティック（後輪駆動）

画像　過去最高の「訴求力」　ジャガーXF　競合クラスのサルーンと比較　全138枚