バッテリーが新ユニットへ置換　航続600kmへ

電動化技術への大転換が進む、自動車業界。その大波をうまく捕らえたテスラは、見事な急成長を遂げた。これほどの成功を掴めるメーカーは、そう簡単に現れるものではないだろう。

振り返ること10年前、テスラは目新しいパワートレインを前面に打ち出す、誕生したばかりの小さなブランドだった。ユーザーのサポート体制は、最小限といって良かった。しかし、2024年では世界中で確かな支持を集めている。

ただし、既存の自動車メーカーが傍観しているわけではない。テスラも、アップデートの手を休めることはできない。2024年仕様として、クロスオーバーのモデルYへ小変更が施された。

シングルモーターで後輪駆動のRWDに搭載される、駆動用バッテリーが新しいユニットへ置換されたという。ただし、テスラは容量を公開したがらない。AUTOCARが得ている情報では、恐らく通常が60kWhで、ロングレンジでは75kWhなはずだ。

これに伴い、英国価格は4万4990ポンド（約864万円）から4万6990ポンド（約902万円）へ上昇している。そのかわり、ロングレンジRWDの航続距離は600kmへ伸延。電費は6.4km/kWhで変わりない。

これ以外、英国仕様のモデルYに変更はなし。アヒル口のようなフロントマスクや、ずんぐりと丸みを帯びたフォルムは従来どおり。2025年にはフェイスリフト予定で、モデル3のように多少リフレッシュされるのではないだろうか。

淡白な車内　多くのクルマを引き離せる346ps

インテリアは、感情の変化を生まないようにしたと思えるほど、ミニマリスティック。車載機能のほぼすべてのインターフェースになる、ダッシュボード中央のタッチモニターが、強い存在感を放っている。

ワイパーやヘッドライトの操作、ドアミラーやステアリングホイールの角度調整、グローブボックスの開閉などは、タッチモニターではなく、独立したスイッチやノブで行えた方が良いと筆者は思う。イーロン・マスクさん。

まだモデルYへ慣れていない自分は、運転中にスピードを確認しようとして、正面のダッシュボードへ目線を落としてしまう事が多かった。これは、過ごす時間が増えるほど解消されると思うけれど。

運転体験は、基本的には褒められる。右足へ力を込めれば、346psを簡単に引き出せる。停止状態からでも走行中でも、内燃エンジンで走る多くのクルマを、圧倒的な勢いで引き離せる。本当に、矢のように疾走してみせる。

ステアリングホイールの感触は若干人工的ながら、反応は直感的。興奮を誘うものではないものの、落ち着いて長距離をともにできる。

弱点といえるのが、あまり優れない乗り心地や姿勢制御。運転席からは平滑に見えるアスファルトでも、揺れが伝わり後頭部はヘッドレストでバウンドし続けてしまう。

画像　バッテリー更新で最長600kmに　テスラ・モデルY ロングレンジ　近似サイズのEVと比較　全161枚