購入時に気をつけたいポイント

ボディとタイヤ

これまでの走行で生じた破損や、ヘッドライトの状態に注意したい。フロントピラーに固定されたドアヒンジの劣化具合や、ドアが滑らかに開閉できるか、位置がズレていないかも確かめる。純正サイズのリアタイヤは、かなり高価だ。

シャシーのサビ

フロントのクロスメンバーとサスペンションマウント、バルクヘッド、ステアリングラック・マウント、側面のアウトリガーやサイドシル、ジャッキアップ・ポイント、リアのサブフレームなどは錆びやすい。燃料タンクも確認したい。

A610では、フロントのフロア部分やインナー・ホイールアーチも弱点となる。

エンジン

自然吸気のPRV V6エンジンは、ルノー30からの流用。ちなみに、デロリアンとも共有している。V6ターボは、ルノー25 ターボからの流用だった。ヘッドガスケットの劣化、エンジンオイル漏れ、オーバーヒートの痕跡などを確かめる。

カム・フォロワーからの異音、ターボチャージャー由来の白煙などもチェックポイント。エアインテークやラジエターの状態と、クーラントパイプのサビにも注意したい。

サスペンションとブレーキ、ステアリング

ステアリングラックと、サスペンション・ジョイントやブッシュ類の状態を観察する。ロワー・ウイッシュボーンは錆びやすい。

ブレーキキャリパーとハンドブレーキは固着しがち。A610のリア・ブレーキディスクは値段が高い。

インテリアと電気系統

スピードメーターとオドメーターは不調になりがち。過去の整備記録を遡り、走行距離が正しいかチェックしたい。燃料計も正確ではないことが珍しくない。

パワーウインドウとリアガラスの熱線、集中ドアロックなどが正常に動くか確かめる。レザー内装はオプションだった。交換部品は珍しいため、細部まで状態を確かめたい。

アルピーヌ V6ターボ／A610のまとめ

登場から40年が経過しても、優れた操縦性と乗り心地を兼ね備えた、運転の楽しいグランドツアラー。ボディに隠れて見えないシャシーのサビと、ボディパネルや内装部品の入手が困難ということが、大きな懸念事項といえる。

状態の良いクルマを探し出し、しっかりメンテナンスを施せば、同時代のライバルより遥かにローコストで特別な時間を味わえるはず。スタイリングも美しい。

良いトコロ

ボディはプラスティックとグラスファイバー製で錆びない。ジュニア・スーパーカーといえる見た目と性能を備えつつ、燃費は良好。ルノーの部品が多用され、維持費もそこまでかからない。

良くないトコロ

生産数が少なく、ボディやインテリアの部品は供給不足。得意とする整備士も少ない。外から確認できないスチール製シャシーのサビは、致命傷に繋がる。本格的な修理には、大々的にボディを剥がす必要がある。

アルピーヌ V6ターボ／A610（1984〜1995年／英国仕様）のスペック

英国価格：2万2815〜2万8500ポンド（1989年時）
生産数：1509台（V6 GT）／4639台（V6ターボ）／325台（ル・マン）／818台（A610）
全長：4330-4415mm
全幅：1754-1762mm
全高：1188-1197mm
最高速度：225-262km/h
0-97km/h加速：5.8〜7.5秒
燃費：7.1-12.4km/L
CO2排出量：−
車両重量：1140-1380kg
パワートレイン：V型6気筒2849cc 自然吸気SOHC／V型6気筒2458・2975・2963cc ターボチャージャーSOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：159ps/5750rpm-250ps/5750rpm
最大トルク：22.4kg-m/3500rpm-35.6kg-m/2900rpm
ギアボックス：5速マニュアル（後輪駆動）

画像　部品をルノー車と共有する安心感　アルピーヌV6ターボ／A610　先代A310と現行A110　クリオ V6も　全114枚