過剰なほどのパワー　柔らかすぎる足まわり

それでは公道へ出てみよう。EL8はツインモーターの四輪駆動。前はAC永久磁石ユニット、後ろがAC誘導ユニットと異なる仕様で、個別に制御し電費を高める狙いがある。

システム総合の最高出力は653ps、最大トルクは86.5kg-mと、かなりのもの。車重は2558kgと重いが、0-100km/h加速を4.1秒で処理してみせる。パワーデリバリーは淡白で、ファミリーSUVとして過剰なほど力強い。

複数のドライブモードがあり、コンフォート・モード時はだいぶパワーが絞られる。実際、少し鈍く感じてしまう。スポーツ＋へ切り替えると、ボッシュ社製の強力なブレーキが控えているが、不安になるほど速い。

サスペンションは、不自然なほど柔らかい。乗り心地を重視したのかもしれないが、気持ちが悪くなる人もいるだろう。まるで、海に浮かぶ小舟のよう。筆者は稀にクルマ酔いするのだが、珍しく運転中でも気持ち悪くなった。

構成自体は高度で、ツインチャンバーのエアスプリングとアダプティブダンパーが前後に組まれている。シトロエンのように、フルバンプ時の衝撃を和らげるため、油圧バンプストッパーも装備する。

ところがコンフォート・モード時は、前後左右にボディが揺れて安定しない。路面の凹凸を通過したり、カーブを旋回するだけで、フラットに戻るまで時間を要する。ステアリングホイールは軽すぎ、直進を維持するのにも気を使う。

スポーツ＋モードでは若干引き締まるものの、現代の水準ではまだソフト。ステアリングは、適度に重くなるけれど。

実際の航続は480km　総合的な実力では及ばない

駆動用バッテリーの容量は、小さい方が73.5kWhで、航続距離は389km。大きい方は90.0kWhで、510kmが主張される。今回の試乗車は後者で、交通量の少ない早朝に運転して、480km近く走ることができた。

ニオは、駆動用バッテリーの交換ステーションで、充電済みユニットと交換できることを特長としている。現在の欧州では、5か国に計56か所が展開されている。ただし、バッテリーを含まない車両を購入し、バッテリーのレンタル料金を支払うことになる。

英国価格は未定。ドイツの価格を換算すると、駆動用バッテリー込みのロングレンジ・エグゼクティブでは、約9万1500ポンド（約1775万円）相当になる。

スッキリ整ったスタイリングで、上質なインテリアを包んだEL8。しかし柔らかすぎるサスペンションが、乗り心地や操縦性の足を引っ張っている。最も引き締まるスポーツ＋モードでも、プレミアムSUVに期待される落ち着きや身のこなしは得られない。

航続距離は充分。動力性能は高い。しかし、欧州ブランドの同価格帯のライバルへ、総合的な実力では及ばないことは否めない。見た目はレンジローバー・スポーツに似ていても、運転体験は大きく異なる。

◯：上質なインテリア　スポーツ＋モード時の圧倒的パワー　航続距離
△：ソフトすぎる乗り心地　軽すぎるステアリング　高くはない実用性

ニオEL8 ロングレンジ・エグゼクティブ（欧州仕様）のスペック

英国価格：約9万1500ポンド（約1775万円／予想）
全長：5099mm
全幅：1989mm
全高：1750mm
最高速度：199km/h
0-100km/h加速：4.1秒
航続距離：487-510km
電費：4.5-4.6km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：2558kg
パワートレイン：AC永久磁石モーター（前）＋AC誘導モーター（後）
駆動用バッテリー：90.0kWh
急速充電能力：−kW
最高出力：653ps（システム総合）
最大トルク：86.5kg-m（システム総合）
ギアボックス：1速リダクション（四輪駆動）

画像　ライバルはBMWやアウディ！　ニオEL8　競合サイズの電動SEVはコレ　全182枚